导 航
查看: 9510|回复: 35

[咨询通告] 芜湖市内轨道交通线路改进建议

[复制链接]
发表于 2019-12-24 22:31:36 | 显示全部楼层 |阅读模式
在芜湖火车站边上建一个城际站,这点按理在东广场负一层完全可以规划实现的,可是却没有规划,一个城市的高铁中心交通枢纽一般都是要有约2条的市内轨道交通线引入该城际站的,这点芜湖的轨道交通规划是极不合理的。个人建议如下,附见图。

比如2号线、去无为的S1号线和去湾沚的S3号线就应该进入芜湖火车站旁的城际站;1号线、3号线和去南陵的S2号线就应该进入弋江高铁站旁的城际站;然后去往繁昌的S4号线和3号线在长江南路交汇换乘后继续往高校园区沿中山路延伸至北京路换乘站和1号线、2号线交汇;江北的4号线从江北集中区往南在芜湖北高铁站城际站与去往无为的S1换乘,然后往南延续和2号线在经四路换乘站交汇,再往南跨江过龙窝湖未来5A级旅游景区到三山和3号线交汇换乘,再往南终止于去往繁昌的S4号线交汇;另外现在的2号线往西南延伸与5号线合并一条线即取消5号线,再剩下2号线和3号线在市ZF换乘站交汇。

如此几条主骨架线路成网,各高铁站和市内各条轨道交通可以达到快速换乘,可以让这个城市的人流快速达到疏散。

虽然可能暂时经济不够,但是规划要有预留,如果连这都不考虑,后面的发展,可想而知。

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有账号?注册

x
回复

使用道具 举报

发表于 2019-12-24 23:17:03 | 显示全部楼层
所言即是。

必须要预留好,否则未来拆迁是很麻烦的。
回复

使用道具 举报

 楼主| 发表于 2019-12-24 23:27:31 | 显示全部楼层
本帖最后由 平民8008 于 2019-12-24 23:30 编辑

当然我这个改进建议里面还缺少对芜湖老火车站枢纽站和未来弋江高铁枢纽站的联络线修改,限于现有规划的限制,想增加联络线有很大难度。但是我这建议方案只需在现有1号和2号线基础上延展完全可以做到。关键是领导有没有魄力和前瞻性思维,不要只管自己任上就完了,如此的ZF决策,只会劳民伤财,不利国不利民。

评分

1

查看全部评分

回复

使用道具 举报

 楼主| 发表于 2019-12-25 00:10:48 | 显示全部楼层
当然可以在我上述方案的基础上,考虑把去往南陵的S2号线再从弋江高铁枢纽城际站沿着弋江路延伸到芜湖老火车站枢纽城际站。这样就通过 S1和S2打通了弋江站、芜湖北站与老芜湖站的市内联络交通,为芜湖的高铁快速交通和芜湖市内轨道交通实现了无缝对接。详细修改图明天有时间再修改奉上。
回复

使用道具 举报

发表于 2019-12-25 07:44:00 | 显示全部楼层
一天到晚操闲心。。。。。
回复

使用道具 举报

发表于 2019-12-25 08:33:36 来自手机 | 显示全部楼层
框架赶上南京了
回复

使用道具 举报

发表于 2019-12-25 08:36:10 来自手机 | 显示全部楼层
给楼主点赞!不要理会苍蝇
回复

使用道具 举报

发表于 2019-12-25 08:38:32 | 显示全部楼层
本帖最后由 狗狗勇士 于 2019-12-25 08:52 编辑

实话讲这里面除了S3(官方应该叫R3线?)十年内有可能实现,其他的也就看看而已。至于为什么没有把江北城际铁路站规划在地下,我认为是这条线采用什么制式至今未定,如果是时速120KM的地铁车型,当然可以地下设站;但如果是160-200KM的CHR6车,则在国内少有地下站的先例。
而且轨道交通想引入芜湖站也不是什么难事,直接在2号线地下站旁边作业就可以了,也可以把车站设在西广场地下~
回复

使用道具 举报

发表于 2019-12-25 09:26:31 | 显示全部楼层
狗狗勇士 发表于 2019-12-25 08:38
实话讲这里面除了S3(官方应该叫R3线?)十年内有可能实现,其他的也就看看而已。至于为什么没有把江北城际 ...

你和我的看法一样,除了芜湖县的R3现实必要,其他的等吧,如果各位是市领导,你觉得那条线目前最重要,机场??
回复

使用道具 举报

发表于 2019-12-25 09:29:32 | 显示全部楼层
R3机场线啥时候开建,知道的老哥说下
回复

使用道具 举报

 楼主| 发表于 2019-12-25 09:48:07 | 显示全部楼层
本帖最后由 平民8008 于 2019-12-25 09:49 编辑

规划如果没有前瞻性,没有长期的考量,只有暂时的政绩,最后的“规划”随着时间的推移就是“鬼划”,过十年、二十年再大拆大建,就是劳民伤财。

还有轨道交通的本质是什么?仅仅是为了政绩?如果仅仅按照芜湖现在的轨道交通规划,轨道交通根本没有成网,一个没有成网的交通规划,通达率和人流严重不足,使用效率极低,最后就是严重亏损,那还不如不建。轨道交通成网和盈利(或人流)的正相关性,已经很多已运行轨道交通的城市证明这个规律。

但是这些东西并不是规划专家说了,都是我们各个当地ZF的领导说了算,暂时的地方经济收入说了算。可是即使如此,你可以暂时建一期,但是二期三期规划预留必须要有,如果没有考虑好,那就不要急于开始,一旦开始,没有预留,后期就是劳民伤财,这也是中国各个城市“拆文化”的最典型诠释的根源。
回复

使用道具 举报

发表于 2019-12-25 10:10:12 | 显示全部楼层
本帖最后由 狗狗勇士 于 2019-12-25 10:20 编辑

国情决定,在中国很多事情不先上车以后就没机会了~具体到个人典型例子是房子,先买到手可以慢慢小换大、远换近,非要追求价格、户型、地段完美才出手等房价涨起来大腿都拍肿;具体到城市,轨道交通也是鲜明例子,芜湖当年搞单轨时不少城市也在犹豫观望,因为单轨的缺点不足是显而易见的,而现在有至少10个城市在申请单轨,可惜过了村没了店,再想过审不知要到何年月。
交通规划是一样道理,我相信相关部门领导及一票砖家叫兽也不是傻子,但按照看似更合理只是“稍微增加一点成本”的规划可能GWY压根不会批,风口一过政策一改,在相当长时间内都再无建设机会!
其实大家都知道,房价不可能永远涨总有泡沫破灭的一天;城市也不可能永远高速发展,随着生育率持续下降大多数城市未来50年都会衰落。但生在其中只能被时代大潮推着走,作为个人站在上帝视角看问题是没有意义的。
回复

使用道具 举报

发表于 2019-12-25 10:14:01 | 显示全部楼层
途经无为的庐铜铁路如今都是入不敷出,这市域轨道交通我看除了江北和机场的,其他的看看就好
回复

使用道具 举报

发表于 2019-12-25 12:13:13 | 显示全部楼层
都是城市规划的导师,随便画一画,吃咸萝卜
回复

使用道具 举报

发表于 2019-12-25 13:08:04 来自手机 | 显示全部楼层
芜湖二十年内,轨道交通线路不会超过四条
回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

小黑屋|手机版|高楼迷

GMT+8, 2026-4-5 02:32 , Processed in 0.051079 second(s), 4 queries , Redis On.

Powered by Discuz! X3.4 Licensed

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表