2019年12月24日武汉新闻汇总

holyaioria

做汽车，就是做口碑。哎！神龙太难了！

多特蒙德147号

风云绝心 发表于 2019-12-24 10:03
还有给与神龙定价权，以及从上汽挖市场营销领导

东雪也不是没去挖别的主机厂市场营销的好手，法国人一根筋盲目追求单车利润、SUV产品滞后、定价权、高价上市三个月降价两三万...一系列骚操作把疯狂增长稳量纲的那几年都错过了

Ryo

清水一城 发表于 2019-12-24 09:49
他们还是没有意识到，让他们在市场上失败的，不是产品不行，而是因为他们的傲慢，因为他们没有尊重中国消 ...

我觉得PSA的问题之一缺少中国市场认可的动力总成，SUV除了DS7外都拿不出来一个四驱的车还闹出4008、5008都是后板悬的笑话，再就是1.6T以下排量缺少四缸机，1.2T的三缸机在国内吃不开已经被无数车型证实了，1.6T以上排量又拿不出来2.0T的发动机。再就是变速箱比欧洲版的缩水太多，欧洲版的新2008都是配的8AT，到国内的新2008就换成6DCT了，1.6T的车型全系欧洲版都是8AT，国内的还是1.6T配6AT，1.8T才肯配8AT

hw12321

多特蒙德147号 发表于 2019-12-24 10:10
东雪也不是没去挖别的主机厂市场营销的好手，法国人一根筋盲目追求单车利润、SUV产品滞后、定价权、高价 ...

308S就是这么被干死的，唉，蛮不错的一部车，定的比高尔夫还贵，也不知道哪来的底气。

ig_jackylove

Ryo 发表于 2019-12-24 10:10
我觉得PSA的问题之一缺少中国市场认可的动力总成，SUV除了DS7外都拿不出来一个四驱的车还闹出4008、5008 ...

分析的很专业啊

xyz1234567

主要还是产品问题。高价上市三个月降价两三万...应该不是主因，凯迪拉克、沃尔沃不都是这么操作的吗？

长江大桥

2019
打造“红色引擎+五线推进”升级版
创新型城区和国家中心城市
核心区建设取得新进展

武昌区呈现出一派欣欣向荣景象

武昌区委宣传部供图

今年，武昌区认真贯彻落实ZY和省市、区委的决策部署，围绕打造“红色引擎+五线推进”升级版，克难攻坚，砥砺奋进，创新型城区和国家中心城市核心区建设取得新进展。

首位基础持续巩固。预计地区生产总值、地方一般公共预算收入等经济指标，领跑中心城区；市场主体总量突破8万户，居全市前列。

首府形象全面提升。全域环境整治刷新城市颜值，水果湖地区“端庄大气”，黄鹤楼俯视线“古典秀美”；户部巷风情街、昙华林核心区改造修缮后精彩亮相；长江右岸完成港口码头搬迁调整和岸线修复，绿满江滩。

首创活力有效激发。阿里巴巴华中中心落户，聚集产业发展新动能；上海证券交易所湖北基地入驻，搭建资本市场服务新平台；国际公益学院武汉中心揭牌，探索公益事业发展新模式。

首义精神广为践行。“民呼我应”工作机制由试点先行向纵深推进，为全市改革提供了“武昌样板”；在全市率先制定、实施“精致城管”标准，率先实现政务服务“五级联通”，率先建成退役军人三级服务体系。

首善品质充分彰显。百岁老人数量位居全市之首，中高考质量保持全省领先，吴天祥、黄旭华获评全国“最美奋斗者”；全民“迎大庆、保军运”热潮涌动，赛事组织、接待服务、平安稳定等工作交上满意答卷。

2019年工作成绩单
区域经济稳步增长
以更大力度狠抓项目攻坚，召开区投委会43次，研究议题131个，督办议定事项120件。全年实施区级重大项目198个，积玉万象等11个项目实现开工，江城之门等58个在建项目有序推进。大力开展楼宇招商，引进中德安联、法国电力等500强企业区域总部9家，签约亿元以上现代服务业项目18个，其中30亿元以上项目10个。

【关键词】

金融中心地位凸显，引进省级以上金融机构6家，新增基金10家。大黄鹤楼武昌古城历史风貌旅游区建设持续推进，旅游总收入增长13.6%。商贸业活力不断增强，麦德龙启动原址重建，帝斯曼购物中心、绿地缤纷城开业运营，社会消费品零售总额增长8.8%。楼宇经济持续壮大，建成高端商务楼宇8栋，新增亿元楼宇4栋，亿元楼宇总量达到27栋。

滨江商务区土地整理实现新突破，武汉长江中心、凯德来福士广场等项目成功落地，右岸大道、中华路城市阳台改造完工。华中金融城建设提速，天风大厦、湖北金控中心等在建项目进展顺利，湖北联发投、高投、长投等省级投融资平台相继落户。昙华林东段环境提升工程加快实施,核心区一期对外开放。白沙洲、杨园地区规划与土地储备同步推进，明伦街片、国棉二厂宿舍片等项目征收全面启动。

super0713

holyaioria 发表于 2019-12-24 10:07
做汽车，就是做口碑。哎！神龙太难了！

你要说神龙口碑差吧，很多标雪的车主忠诚度又挺高的，我有两个同学，买的都是09年第一代的世嘉，前几年换车，一个换的c5，一个换的ds，都觉得标雪的车子不错，皮实耐操，16年我买9.5代雅阁的时候，他们极力劝说我买c6，开车带我去看了几遍，都恨不得给我交定金了，说雅阁就是个空壳，皮薄馅少空架子，价格还不低……

aini89757

长江大桥 发表于 2019-12-24 10:27
2019
打造“红色引擎+五线推进”升级版
创新型城区和国家中心城市

预计地区生产总值、地方一般公共预算收入等经济指标，领跑中心城区；
江汉区不进则退。

清水一城

Ryo 发表于 2019-12-24 10:10
我觉得PSA的问题之一缺少中国市场认可的动力总成，SUV除了DS7外都拿不出来一个四驱的车还闹出4008、5008 ...

就是不尊重消费者，现在越来越多的车进入中国市场要改为特供车，比如加长，增加配置。你自信让中国消费者来适应你的产品，结果就是被中国市场抛弃

romano320

看来弘芯在专业人士蒋带领下非常务实和有针对性，值得期待

14nm代工江湖再添变数

原创： 畅秋  半导体行业观察  今天

近些天，几家备受业界关注的晶圆厂接连曝出新闻，例如，上周末，武汉弘芯半导体为其首台高端光刻机设备进厂举行了隆重的进厂仪式。按照该公司原来的计划，是要在今年下半年实现正式投产的，该高端光刻机的入厂时间，与其投产规划基本相符。

弘芯主要聚焦成熟主流工艺和RF特种工艺，在此基础上，逐步向先进制程工艺演进。按照该公司新任CEO蒋尚义的说法，未来开展10nm及更先进的7nm、5nm等制程工艺的可能性不大，但是，进军14nm制程还是有必要的，该公司高层也做过开始研发14nm的表态，如果成真的话，将成为继中芯国际和华力微电子之后，第三家国产14nm的晶圆厂。

同样是在上周末，有外媒报道称，考虑到可能的国际贸易限制这一因素，作为台积电先进制程的重要客户，华为海思的16nm（台积电主要是16nm，这与英特尔、三星等的14nm制程处于同一代次）订单有可能受到影响。目前，海思在台积电代工生产的芯片正在加速转向7nm和5nm。

有消息称，海思的14/16nm制程芯片则开始分流至中芯国际，以降低风险。

台积电发言人也表示，正在密切关注华为海思可能受到的先进制程供货限制，目前还没有看到正式的措施。

以上新闻涉及了中国海峡两岸的三家重要晶圆代工企业，而且核心内容都是先进的14nm制程工艺。

火爆的14/16nm市场

作为业界量产化多年的制程工艺，14nm对几大半导体厂商的营收贡献巨大，典型代表就是英特尔和台积电。由于英特尔的10nm制程延迟了多年，在今年第四季度才实现量产，所以，14nm制程一直是其CPU的主流工艺，且产能一直处于满载状态，即使是这样，其CPU在市场上依然是供不应求，目前，除了逐步扩大10nm产能之外，还在全球各地的主要晶圆厂扩大14nm产能。

台积电方面，虽然一直在业界领航最先进产能，特别是7nm，但与此同时，其14/16nm制程依然是营收的主要来源，目前约占总营收的25%。

三星方面，该公司于2015年宣布正式量产14nm FinFET制程，先后为苹果和高通代工过高端手机处理器。目前来看，其14nm产能市场占有率仅次于英特尔和台积电。

14/16nm之所以如此受欢迎，很重要的原因就是其可覆盖的产品线非常全，且具有一定的门槛，现阶段的竞争并不激烈，市场的整体产能供给量相对来说还是有限的。

产品线方面，目前来看，14nm制程主要用于中高端AP/SoC、GPU、矿机ASIC、FPGA、汽车半导体等制造。

而谈到技术门槛，14/16nm的主要产能贡献者也就是英特尔，台积电和三星了。这里看一下它们的参数指标，英特尔于2014年发布了14nm制程，其节点每平方毫米有3750万个晶体管，台积电16nm制程节点每平方毫米约有2900万个晶体管，三星14nm节点每平方毫米约有3050万个晶体管。此外，英特尔的14nm节点栅极长度为24nm，优于台积电的33nm，也优于三星的30nm。英特尔14nm节点的鳍片高度为53nm，优于台积电的44nm，以及三星的49nm。目前，达到如此成熟量产水平的晶圆厂，很难找出第四家了。

在这三家当中，英特尔的晶圆代工业务份额很有限，其14nm全部用于自家的CPU生产。这样，只有台积电和三星的14/16nm产能主要用于晶圆代工市场。特别台积电，不只是在台湾地区本部的16nm需求旺盛，其在南京的新建16nm晶圆厂，正式投入生产一年后，就实现了盈利，可见其工艺水平之强，以及市场对14/16nm的渴求程度。

在这样的市场背景下，对于中国大陆本土的晶圆代工厂来说，特别是中芯国际和华虹，正在开发14nm制程技术，未来可成长的空间很大。

变数增加

市场空间巨大，整体产能又相对吃紧，再加上一些外部因素，特别是国际贸易风险可能加大，使得全球14/16nm晶圆代工市场的变数增加了不少。

首当其冲的自然是中芯国际，据悉，2019年，中芯国际的资本支出由2018年的18亿美元提升到了22亿美元，该公司已经于近期（今年第四季度）实现了14nm制程的量产，但具体情况还没有官方消息，但据业内人士表示，其首个14nm制程客户很可能是手机芯片厂商。

有台湾媒体报道称，中芯国际目前14nm制程的月产能为2000~3000片，因此，目前只能接收少量订单，但该公司正在加速扩产。

中芯国际14nm制程量产主要分为三个阶段：第一阶段是成本>ASP，第二阶段成本与 ASP相抵，第三阶段成本<ASP。这三个阶段需要控制产能逐步爬升，产品品类也需要慎重选择。第一阶段主要聚焦高端客户、多媒体应用等，第二阶段聚焦中低端移动应用，并且在 AI、矿机、区块链等应用有所准备。第三阶段为实现高 ASP，会发展射频应用。

显然，目前处于第一阶段，主要聚焦高端客户、多媒体应用等，目标并不是盈利，而是稳定性能，并提升良率。而在中国大陆，无论是从芯片的量，还是对先进制程的渴求程度来说，华为海思无疑是排在首位的，这也与中芯国际14nm制程量产第一阶段的目标非常吻合。如果海思来自于台积电的14/16nm制程芯片的代工，由于贸易限制的原因，产能难以保证的话，那么，现阶段开始导入中芯国际是必然的选择。

此外，华力微电子在今年年初也表示，今年年底将量产28nm HKC+制程工艺，并于2020年底量产14nm FinFET制程。

而蒋尚义加盟弘芯以后，该公司也被越来越多的业界人士关注和期待，而进军14nm制程也是其发展目标，也在一定程度上给大陆地区的先进制程发展增添了砝码。

另外，变数的增加，除了受到国际贸易风险影响之外，还与大陆晶圆厂（特别是用于先进制程的12英寸晶圆厂）的建设、投产进度有关。近几年，本土上马的晶圆厂不少，但能达到14/16nm制程量产能力的还很少，大部分还是以成熟制程工艺为发展目标，如果这些晶圆厂大都能如预期那样投产的话，会形成比较大的规模效应，在观望和对比心态的影响下，会水涨船高，成熟工艺产能的大量增加，会推动本土先进制程的研发和量产进度，以尽快在全球晶圆代工市场形成竞争力。

反之，如果上马的这些晶圆厂不能很好地实现投产的话，底层的成熟制程工艺产能就不能大量涌现，恐怕也很难促动更多的先进制程产能出现，毕竟相对于中国台湾和韩国的晶圆代工业来说，大陆无论是技术积累，还是市场规模和影响力，都处于下风，没有底层制程工艺逐步形成规模效应，只靠顶层的少量先进制程，很难在国际市场打开局面。

cccs

qianhaiwan 发表于 2019-12-24 09:17
可惜起步区不包含阳逻，管委会各种事务与阳逻无关，不知道起步区怎么划的，阳逻除了离市区远点，产业基 ...

管委会的托管区域可以改的，以前东湖高新托管了江夏北部地区，现在也可以如法炮制，把阳逻港区这张王牌划到长江新城

Ryo

清水一城 发表于 2019-12-24 11:02
就是不尊重消费者，现在越来越多的车进入中国市场要改为特供车，比如加长，增加配置。你自信让中国消费者 ...

还有一个问题就是车型配置分布极不合理，总是缺少走量车型的配置，宣传的时候一大堆高大上的配置，实际开卖的时候发现值得买的配置全部放在最顶配车型上面，真正要走量的车型配置又寒酸得可怜，生怕多给了点配置亏钱了，指望都去买顶配过年啊？

欢腾

欧宝小型车挺好看的，开过Astra很喜欢，1.5t的动力和行驶质感让人惊艳，国产不减配很多的话就是高尔夫的有力竞品。suv高增长已经过去，赌一把小型车不是不可以，前提是保障产品力，现在年轻人那么多晚婚和单身男女后排都没人做要个L干啥

slickly

发一个我早前（今年3月份）关于PSA/神龙的看法：

PSA 在中国真是一手好牌打的稀烂：

PSA在中国的销量困局源于（法国人）自身固执的产品策略：够用、实用、一分钱一分货，不会针对中国市场去研究中国消费者的喜好，不会去针对竞争对手（热卖车型）去做分析对手为啥卖的好。

具体表现为：

1.车型导入落后（总是慢别人几拍）：这个就不用多说了吧，从最古老的 4AT，三厢车热卖时主打两厢车，到SUV大热的时候迟迟不引进，东风标致推出市场时间，到涡轮发动机，到混动车型，再到至今都没有的四驱，还有改款车型更新不及时，拉皮车型过多，国内外车型差异太大等等，真的是。。。

2.产品配置分配不合理，上市参考定价太高：大家对PSA的车型配置就是除了顶配，就是丐版，从这句话就可以看出PSA的销量为啥上不来了，再加上一个定价太高（看下 3008,4008,5008 定价），不说别的营销问题，你销量能起来才是怪了！

3.营销问题：在中国，品牌才是王道，你几乎没有广告，别人的广告高大上，品牌影响力一下子就拉大差距了，即便你是欧洲第二大车企又如何？有几个买车的知道？你的技术，你的优势在哪里？不宣传，你以为真的是酒香不怕巷子深，除非你的确有别人没有只有你有的可以傲视群雄的资本，可惜，你没有。

4.售前售后问题：PSA对4S店没约束的么？售前销售人员对品牌、车型了解的不够，售后那就更别说了。厂家认为啥小问题都不是问题，但是，对于消费者来说，所有的问题都是问题，即便是小问题，给个合理的处理很难么？谁愿意只听一句“这个不是问题！”

5.合资问题：法方太强势，中方没有话语权，DS品牌本来应该先作为雪铁龙车型慢慢培养的，独立出来本就不太应该，合资不继续选东风而选长安更是大大的错，就为这个，中法双方的合作分歧就越来越大，内部问题肯定就越来越严重了。

脉整了，现在来说下怎样 “重回赛道”。

PSA旗下产品不缺技术，不缺设计，那缺少啥呢？缺少一颗懂消费者的心理。

1.加强营销投入：最直接的，多打广告（电影、社区、户外、汽车媒体），产品广告要高大上，突出自己的优势，别告诉我没钱投入。

2.基于现有体系车型相对比较完整的情况下，应该敢于自我否定，上改款车型，官方指导价全面下调（在不简配的情况下，反而配置要大幅提升）至合理价格（到换代前终端优惠实际不超过2W），在主卖车型要舍得给配置，配置不需要太多（丐版，低功率精配，高功率标配，高功率精配，GT，然后选装包要实用、丰富）。

对于改款车型 （应该全系改款，加长、加大，中国消费者就是喜欢 “大”，还有就是从众因素，应该拉出两三款车型打造 爆款，微利即可，有销量才有发展，有发展才能有更高的利润，有两三款品牌销量够高的话，也会带动全系销量）：

5008 应该加长、上 508L的动力装置；合并 2008、3008车型（2008并入3008）；

C5  配置方面像 508L 看齐，C6进一步加强。

新上市车型（尽快）：

C6 AIRCROSS（既然 C5 AIRCROSS 是 4008的姊妹车型，那么，把 5008 拉出来做个 C6 AIRCROSS 岂不是很好？）

尽快研究并上市混动车型（4008、 C5 AIRCROSS 、508、C5） 、四驱车型（5008、C6 AIRCROSS、DS7、DS8）

另外，新车上市必须优惠多多（购置税补贴、置换补贴、保养策略），务必一炮打响，针对性做爆款。

3.规范4S店标题，提高售前售后服务。

4.撤销 长安DS 合资公司，将 DS 车型并入 东风雪铁龙 体系，加强中方话语权（东风日产、东风本田 销量不也很好？），尊重中国市场。

5.对老车主好点（置换补贴、推荐购车优惠 等），现在法系车销量主要估计都是靠老车主在撑着，好多老车主看到 神龙这样子，可能后续都不再考虑 PSA 的车了。

另外一种策略：

雪铁龙 品牌（含 DS）按 现有法方思路去既定发展，标致 品牌 让中方主导发展策略，做出差异，然后让市场进行检验。