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马路到底是该为人而建，
还是为汽车而建，
我们可以参考两个典型城市。
一个是洛杉矶，一个是东京。
洛杉矶是一个典型的汽车城市，
大马路、高架桥便利了汽车，
却拒绝了步行。
在这里，一切的城市生活，
都必须依赖汽车。
而东京的发展理念则是
用轨道交通对接步行城市。
东京都市圈，有着长达2000公里的，
城市轨道交通。
人们通过轨道交通可以方便的到达，
一座座车站。
以车站为中心，步行15分钟的范围内，
几乎就提供了餐饮、消费、娱乐等，
一切城市服务。
马路，犹如一个城市的血管，
因为血管的通畅，
一个城市才充满活力。
但马路的作用远不止于此，
马路还是一个城市、一个国家，
最大的公共交往的空间，
是的，走在马路上的确是一种“交往”，
是人和人的交往、也是人和环境的交往。
但不幸的是，这种可以“交往”的马路，正在大量地减少。
随着经济的发展，
我们的马路越修越宽，
高速公路、立交桥、城市环路，
越来越笔直宽阔，
车流的速度也越来越快。
但马路虽然越来越好，
但我们在马路上停留的时间却越来越少。
你还记得上一次，
你在马路边散步是什么时候吗？
当然，有人可能会说，
工作很忙，事情很多，
哪有时间去散步。
这当然是一个原因。
但马路越来越“高端大气”，
高端的让行人越来越高攀不起，
也是另一个原因。
马路越来越宽了，
虽然拥堵没解决，
但是行人过马路却更难了，
有时候一个绿灯都走不过去。
以前的小路现在拓宽了，
小路两旁的小餐馆、小店铺却不见了踪影。
取而代之的要么是高楼大厦，
要么是隔离带。
总之、已经没有了值得让我们徘徊其中，
或者驻足停留的风景或者说市井气了。
城市要发展、马路要翻修，
这些都没有错。
但是，解决拥堵最核心的是合理的道路规划，
而不是只在于马路的宽度。
甚至可以说，
在没有优化道路设计和布局的前提下，
马路修的越宽，就是越大的停车场。
所以，现代交通下，
宽阔的大马路，并不是必须的选择。
优化城市和道路布局、打通毛细血管，
完善公共交通，都是可行的办法。
越修越宽的马路，
对解决拥堵，效果不明显，
但却把“步行”城市，彻底扼杀了。
步行对个人来说，
既是锻炼又是一种休闲、一种生活态度。
对城市来说，
步行代表着一个城市的生机，
人情味和文化气息。
只有在为人而不是汽车，
设计的小尺度空间里，
靠着“步行的尺度”，
才可能孕育出繁华的商业街区。
也才可能增进人与人之间的交流，
从而沉淀出一个街道、一个城市的性格和风景。
世界上有很多著名的街道，
比如巴黎的香榭丽舍大街，
柏林奥德贝格大街，
北京的王府井、上海的南京路。
这些马路，无一不是因为步行的魅力，
因为人的气息，才让世人神往留恋。
因为人的聚集，有了城市，
城市要拓展，所以有了马路。
在这个意义上说，
不管马路还是城市，都应该是为人而建。
但今天，我们的马路却都是为汽车而建，
人行道是没有尊严的，
要么被随意侵占、要么破烂不堪，
要么被直接忽视。
步行的街道，
是有人气和灵气的街道。
步行的人群，
会有偶遇、有重逢、有擦肩而过，
有想不到的温暖和可能。
步行的城市，
才是一个为人而建的城市。 |
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狗仔卡
发表于 2019-12-18 09:23:12
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