苏锡常都市快线无锡段，如果是南线方案，抛砖引玉

东湖居士

你就歇歇吧

lz13200

为啥不能下穿机场过去呢，非要从机场边上绕。

evenblue

Ariesq 发表于 2019-12-14 22:33
您老不看地铁规划吗？同时有两条地铁线从新区站到机场，你居然还要造云轨？这是钱太多了？

地铁，主要服务市内去机场的居民。而新区站到机场，可以承接高铁沿线的的客源。云轨的好处是无缝对接，不需要再买票换乘（免费开放，线路是封闭的）。对于远途高铁赶来的客源来讲。如果出火车站就是云轨，会有一种，我已经在机场的感觉。利用好新区站，无锡枢纽机场的辐射到苏州市区甚至常州。
参考纽约第二机场、纽瓦克机场的例子。一条云轨连接机场，火车站，还有大的停车中心（租车行），酒店群。无锡新区站和机场之间的云轨，中间可以设一个站，建一个大的停车场和租车中心。然后再一站到机场，再设一站，到百联outlets，这样就把机场高铁地铁租车和休闲娱乐都整合起来了。这样，才算得上枢纽机场应该有的档次。

Ariesq

evenblue 发表于 2019-12-15 10:58
地铁，主要服务市内去机场的居民。而新区站到机场，可以承接高铁沿线的的客源。云轨的好处是无缝对接，不 ...

我觉得没有必要，无锡新区站的体量，不足以支撑一个云轨
另外有了苏锡常快线，苏南沿线的客流，可以通过快线，直达机场。
除了快线，还有市域线也有可能直通硕放机场。

寻常巷

3号线和4号线二期同时经过新区站和机场，看不出必要性。如果S2和苏锡常快线共线，是否只能选择接触网了？特立独行的第三轨确实给以后的轨道交通互联互通带来了麻烦

chidami

亚热带6611 发表于 2019-12-15 00:34
s2穿湖走太新方案，更可能是第三轨地铁模式，因为规划s2与s1是互联互通的。。

S1城中穿心线这段毫无意义

GK_ADG

chidami 发表于 2019-12-16 10:36
S1城中穿心线这段毫无意义

有意思啊，加快南北互通，缩短无锡几何距离。只是中间被跳过的人觉得无意思，但是对南北两边的人来说意义就大了。

chidami

GK_ADG 发表于 2019-12-16 10:43
有意思啊，加快南北互通，缩短无锡几何距离。只是中间被跳过的人觉得无意思，但是对南北两边的人来说意义 ...

苏锡常快线如果走硕放-太新-蠡湖-惠山站的话，直接缩短无锡南北的几何距离了。
S1穿心线仅剩的这点价值也基本不存在了

enjoylove

chidami 发表于 2019-12-16 10:49
苏锡常快线如果走硕放-太新-蠡湖-惠山站的话，直接缩短无锡南北的几何距离了。
S1穿心线仅剩的这点价值 ...

如果别有用心的话，还是算了

aptcmk

chidami 发表于 2019-12-16 10:49
苏锡常快线如果走硕放-太新-蠡湖-惠山站的话，直接缩短无锡南北的几何距离了。
S1穿心线仅剩的这点价值 ...

s1按无锡的规划北跨江到靖江，南穿湖通苏州，南北大动脉，和苏锡常东西通道在太新交汇，无锡枢纽浑然天成

GK_ADG

chidami 发表于 2019-12-16 10:49
苏锡常快线如果走硕放-太新-蠡湖-惠山站的话，直接缩短无锡南北的几何距离了。
S1穿心线仅剩的这点价值 ...

不一样的，未来S1要穿湖通道浙江的，没看到南部的使命是融入浙杭嘛，交通必定要通过去的。

125053004

快线不快，即将变成现实。

亚热带6611

chidami 发表于 2019-12-16 10:36
S1城中穿心线这段毫无意义

且不说穿心线连接s1，s2，使江阴宜兴和无锡市区紧密结合，契合锡澄宜一体化的战略意义。就仅说s2接入的意义就非常重要了。以前s2争论跨湖和梅园线的时候，最重要的一点就是s2接入梅园的地铁二号线，可以直接快速到达市中心。现在看来，s2大概率走跨湖线了，那么s2通过这条穿心线，可以比接梅园更快捷到达市中心了。说实话，s2经穿心线到市中心，意义并不亚于s2接入硕放机场线。不光对宜兴，对马山也意义重大。

SZCNN

evenblue 发表于 2019-12-15 10:58
地铁，主要服务市内去机场的居民。而新区站到机场，可以承接高铁沿线的的客源。云轨的好处是无缝对接，不 ...

非常好的建议，盘活了新区站和机场，以及奥特莱斯。

chidami

亚热带6611 发表于 2019-12-16 11:35
且不说穿心线连接s1，s2，使江阴宜兴和无锡市区紧密结合，契合锡澄宜一体化的战略意义。就仅说s2接入的意 ...

用S1+穿心线+S2和未来的泰锡宜高铁竞争？
地铁一号线已经连接了S1和S2了