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发表于 2019-12-18 17:55:43
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本帖最后由 zzfsjtu 于 2019-12-18 18:11 编辑
这个有点多虑了,至少目前没有这个趋势,在过去10年高铁大发展的进程中,民航运输量也在以每年10-15%的速度稳步提升(具体数据你可以看中国民航局的2018年统计公报http://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK ... 0190508_196033.html)。另外参考美国的机场密度,中国现在以接近美国的国土面积和5倍与美国的人口数量,但机场数目仅仅为美国的一半左右,所以我认为未来中国国民收入的上升和经济发展,中国机场数目应该要扩大到今天的3倍左右甚至更多。
未来磁悬浮技术的发展进程目前还看不清,但磁悬浮票价超过高铁票价毫无疑问。现在中长途打折机票价格在现在非旺季情况下甚至已经接近甚至低于高铁价格,旺季如春运国庆等高于高铁价格,但考虑到未来国产大飞机投产以后飞机价格下降,航空票价和高铁磁悬浮甚至可能会出现大幅倒挂,最终航空和铁路应该在竞争中实现平衡,共同发展。磁悬浮技术更适合与都市圈内的近距离连通,比如京津雄城市之间的同城化。但像京沪这样的距离,我认为磁悬浮和航空比起来毫无成本优势。
铁路的优势在于大运量,准点,受天气因素影响较小等等,但修铁路最大的问题在于1. 铁路修建的周期很长,2. 征地成本和桥梁,隧道的修建成本,3. 新开线路受铁轨的物理和时间段限制严重,增加一趟车可能要对现有的列车运行做大幅调整。但航空几乎不受线路束缚,只要有了一座机场,理论上你可以迅速的开通连接全国甚至全世界任何城市的航线。 |
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