|
发表于 2019-12-17 13:55:33
|
显示全部楼层
本帖最后由 zzfsjtu 于 2019-12-17 13:58 编辑
吃完午饭再扯一篇儿...
先说客源。保定机场一定不愁客源,市内ZF机关的对外交流,长城等各大企业出差以及供应商和客户拜访等商务需求,市内各大高校寒暑假的学生客流,以及保定千万人口的出外旅行和探亲访友,再加上开通以后带动外地客源到保定旅游的客源,光现有的保定人口就足以支撑一座小型机场。如果考虑未来XA,应该建设一座与正定机场同等规模的机场。
保定机场的位置两个选择:
选择1. 利用现有的江城机场改造,优点是成本低,投入快,缺点是离XA较远,对XA新区的辐射不足,没有轨道交通实现联运。
选择2. 在保定东站东侧,靠近望亭的地方修建一座机场,通过地铁连通保定东站和机场。缺点是成本高,投入慢,但优点是1. 可以和高铁实现联运,可以通过低价吸引北京甚至天津的对价格敏感人群,还可以通过高铁和高速辐射河北南部;2. 在保定和XA中间,保定和XA到达机场的时间都可以控制在半小时车程。这样保定的陆地交通枢纽地位将得到极大提升,同时服务保定和XA的经济发展。况且放在这里保定机场距离大兴机场的直线距离刚好100公里,到正定机场101公里(天津滨海机场和大兴机场距离90公里,首都机场和大兴机场距离65公里),并不存在密度过高的问题。
|
评分
-
1
查看全部评分
-
|