宣绩铁路将于12月28日举行开工仪式

xzh.1987

虚拟语气mood 发表于 2019-12-12 22:58
京福客专安徽公司要被京沪高铁公司收购了。后续线路肯定要加车次，毕竟京福这两年都是亏

全国范围亏损绝大部分，不亏得少，安徽境内不少高铁都是京福安徽公司，商合杭，合福，合蚌，宣绩都是，这次京沪高铁上市募资主要收购京福安徽公司

芜湖城市通

huanglei2631 发表于 2019-12-13 20:25
合福走市区，你让商行怎么办？共线吗？还是合肥到巢湖一样的？这样铜陵，无为，南陵不发展了？脑子是个好东 ...

可以在芜湖沿205国道南下南陵，这样明显优于现在的合福线路，只不过事已至此，只能这样自我安慰了

山高水远2018

合福高铁当时没走庐江而走无为，也是照顾了一下无为县140万人口。要不到今天无为还通不了高铁，难道指望现在的芜湖北站当作无为的高铁站？？

jamesthon

狗狗勇士 发表于 2019-12-14 08:50
你这说法就跟知乎上一群人天天鼓吹把资源集中到一二线城市，让三线以下自生自灭是一个路子，考虑回报率的 ...

至少日本的铁路不会把车站修在距离县城30KM开外的荒郊野岭，而且鲜有便利的交通接驳。

就算是普通的城市民航机场也没这么修的。

芜宣机场至少还是修在预定的轨道交通R3号线边上，我就不信在20年内，南陵县城，泾县县城，旌德县城会有通往荒郊野岭的高铁站的轨道交通，或者是10分钟一趟的高铁接驳大巴。就算是现在很多城市的机场都做不到这一点。

高铁站修的比机场还偏远，这真是一种奇葩的景象。

jamesthon

不知不知 发表于 2019-12-14 09:55
只能讲幸好你不是上面的人，眼界如此之短！
修建高速铁路只是为了运人？现代高铁载客根本无法盈利，但因 ...

我觉得把这条高铁在皖南地区改成运木材的货运专线，可能更赚钱些。

jamesthon

花钱乐下 发表于 2019-12-14 09:41
不过荒郊野外设线也有一种可能，就是军事用途，运输洲际导弹的。

对，CCCP之前就修了不少这种铁路线。美帝的卫星在天上好一通找，愣是找不到。

jamesthon

狗狗勇士 发表于 2019-12-14 08:50
你这说法就跟知乎上一群人天天鼓吹把资源集中到一二线城市，让三线以下自生自灭是一个路子，考虑回报率的 ...

日本的远郊村落根本不会通新干线这种高铁，都是临近村落修个市郊铁路线，每天高峰时间有若干趟段编组的普速动车停靠。

就算是北海道的市郊铁路，由于交通便利，靠近居民点，也可以满足每天人们上下班的需要。请问，合福高铁修在皖南县城荒郊野岭的30KM开外，能满足什么人的旅行需要？

我就不信旌德县的居民天天能坐着高铁跑到屯溪去上下班，除非就住在荒郊野岭的高铁站边上的少数几个人。但是在日本就很可能完全做得到。因为车站都是修在主要居民点边上的。

jamesthon

欢乐芜湖! 发表于 2019-12-14 09:04
京福经过无为。南陵两县。擦边繁昌，铜陵只是拿了个冠名权而已。铜陵人坐个北上南下的高铁还要跑到近30公里 ...

铜陵北站修了就跟没修一样，和南京的江浦站一样，都是幽灵站。

除了少数转车的旅客以外，我几乎可以判定，铜陵人是不会专门开车或者坐公交车跑到这个高铁站坐高铁列车的。

何况，铜陵北站也没有通直达市区的便捷公共交通，只有28路和39路只通到市区，沿途磨磨蹭蹭弯弯绕绕停50多个站。发车间隔还很大。我觉得就算是铜陵修个机场，也不可能就只有这两趟普通公交车接驳的。

jamesthon

1_2_3_______ 发表于 2019-12-13 08:22
有的人决策认为新线路形成，芜湖市区都会来无为南陵坐车，旧的枢纽会土崩瓦解，但是事实并非如此

JR ...

南陵县的高铁站修在荒郊野岭，距离县城30KM，芜湖市区人脑子秀逗了才会跑这里来坐火车。我宁愿在芜湖站坐K45，慢慢晃到福州，我也不会考虑去荒郊野岭坐车的。那个高铁站修的比禄口机场都要偏。

如果一个高铁站，修的比机场都要偏远，还没有机场10% 的公交/地铁接驳能力，就注定了会沦为运空气幽灵站了。

试想，如果连高铁车站的工作人员上下班都因为交通不便而得自驾往返，那还能有什么客流呢？

皖南的这几个高铁车站修的和桂林的阳朔站一样，都在山沟沟里，修的让人匪夷所思。

jamesthon

zb7451f 发表于 2019-12-13 08:17
连芜湖市区都故意绕道，确实活该！

本来就是该亏本。高速铁路和普通铁路不同。

鹰厦铁路其实沿途的大城市不多，但是经过的乡镇和村落很多，设置的车站很多，也带动了沿线经济发展。

高速铁路就是连接主要城市和大型居民点的交通设施，绕过芜湖，宣城这样的大型城市，修在偏远山区运椅子运空气，就是浪费宝贵的交通设施资源。

jamesthon

狗狗勇士 发表于 2019-12-13 10:14
我倒觉得没必要那么阴谋论，对安徽来说合福不走芜湖没大毛病，否则商杭合福在这段就并成了一条线，除了 ...

合福高铁当然可以不走芜湖，但是为什么要往山沟里钻？

明明可以走青阳县--黄山景区这条线路，和九景衢铁路形成平行互补线路，实现屯溪地区的铁路枢纽地位。

目前的线位，是最烂的设计，因为经过的皖南山区根本没有任何常年大规模的客流。

jamesthon

淳良里雀圣 发表于 2019-12-13 11:45
还在宣扬合福为什么不走芜湖市区的 不是傻。 比 就是 坏    比

合福就算不走芜湖市区，也可以走安庆或者池州过江。

可惜偏偏走了最荒郊野岭的铜陵北部过江，一头扎进了皖南山区，开始和森林作伴，和狼群共舞。

我觉得这条线路的设计师，一定是对皖南山区的森林很感兴趣，否则为啥要修到山沟沟里？

jamesthon

gk瑾瑜 发表于 2019-12-14 11:29
我没有把少数人的想法当成国家意志呀！相反，国家意志的现状就是：合福高铁不过芜湖市区！合福高铁需要兼 ...

合福高铁需要兼顾各地区的发展，但并不需要统筹皖南地区的木材运输和狼群繁衍的平衡。

jamesthon

gk瑾瑜 发表于 2019-12-14 11:29
我没有把少数人的想法当成国家意志呀！相反，国家意志的现状就是：合福高铁不过芜湖市区！合福高铁需要兼 ...

合福高铁不过芜湖市区 不是国家意志，是错误的决策带来的资源浪费。

jamesthon

huanglei2631 发表于 2019-12-13 20:25
合福走市区，你让商行怎么办？共线吗？还是合肥到巢湖一样的？这样铜陵，无为，南陵不发展了？脑子是个好东 ...

合福可以走安庆或者池州市区过江，还可以和宁安城际铁路实现四向互通，还能连接青阳县和黄山景区，一举多得。

你看看现在的线位，和宁安城际铁路就西北向联通，完全就是为了去合肥而已，更何况联络线修在了山里，根本不可能有大的客流。这就是资源浪费。

如果能修四向互通，经过贵池或者安庆市区过江，合福也不可能像今天这样亏得如此惨了。