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楼主 |
发表于 2019-12-12 20:28:39
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本帖最后由 两三星火是瓜州 于 2019-12-12 20:47 编辑
你也可以自己数一下，昆山南停靠车次中京沪场大概55趟，其实比镇江南还低不少的，只能解释为县级站的能级不够了。至于京沪线中其他县级站停靠车次多的是因为当地地级市未设站，实际上地级地区的主站就是县级站，比如
滁州市设滁州站，定远站19趟，低于丹阳北
济宁市未设济宁站，曲阜东站106趟，实际服务整个济宁市
在铁总眼里，镇江地区已经有镇江南站作为京沪高铁的主站了，丹阳北站从一开始就被划定成了小站，车次确实加不起来。
非要去争取的话，丹阳首先应该把北站周边发展起来，做好配套，尤其是旅游等特色方面，再去向铁总申请增加车次，未来丹阳北站也许可以争取到停靠30-40趟。
蔡庆华告诉我说，早期京沪高铁在设计站点的时候，更多考虑的是沿线大中城市的需要，然而一些小规模县市所表现出来的热情，也打动了他。
蔡庆华：我们设的（站点）基本都在地级市，省会和地级市，只有一个曲阜，是县级市，但是它是属于济宁地区旅游胜地，是这么设的，滕州市它是个县级市，说滕州呢，就强烈要求，并且说了，我自己掏钱来建设，前两天滕州市的市**领导还来找我呢，因为他做的承诺，他说许诺的资金还差了一点没有到位，我说你无论如何在今年年底明年年初，要给我到位，他已经保证，他说我说了要算的，明年保证给你到位，还有一个就是丹阳站，丹阳的经济情况在这个镇江市内还是比较好的，所以它也是强烈要求，要求设站，原来是没设站，说我们也满足了这个要求设了站了，这都是地方上的要求，设的站。 |
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发表于 2019-12-12 21:54:02
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