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发表于 2019-12-12 20:28:39
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本帖最后由 两三星火是瓜州 于 2019-12-12 20:47 编辑
你也可以自己数一下,昆山南停靠车次中京沪场大概55趟,其实比镇江南还低不少的,只能解释为县级站的能级不够了。至于京沪线中其他县级站停靠车次多的是因为当地地级市未设站,实际上地级地区的主站就是县级站,比如
滁州市设滁州站,定远站19趟,低于丹阳北
济宁市未设济宁站,曲阜东站106趟,实际服务整个济宁市
在铁总眼里,镇江地区已经有镇江南站作为京沪高铁的主站了,丹阳北站从一开始就被划定成了小站,车次确实加不起来。
非要去争取的话,丹阳首先应该把北站周边发展起来,做好配套,尤其是旅游等特色方面,再去向铁总申请增加车次,未来丹阳北站也许可以争取到停靠30-40趟。
蔡庆华告诉我说,早期京沪高铁在设计站点的时候,更多考虑的是沿线大中城市的需要,然而一些小规模县市所表现出来的热情,也打动了他。
蔡庆华:我们设的(站点)基本都在地级市,省会和地级市,只有一个曲阜,是县级市,但是它是属于济宁地区旅游胜地,是这么设的,滕州市它是个县级市,说滕州呢,就强烈要求,并且说了,我自己掏钱来建设,前两天滕州市的市**领导还来找我呢,因为他做的承诺,他说许诺的资金还差了一点没有到位,我说你无论如何在今年年底明年年初,要给我到位,他已经保证,他说我说了要算的,明年保证给你到位,还有一个就是丹阳站,丹阳的经济情况在这个镇江市内还是比较好的,所以它也是强烈要求,要求设站,原来是没设站,说我们也满足了这个要求设了站了,这都是地方上的要求,设的站。 |
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