五象站随想

Galois

看了本坛及某几个城市论坛，真的觉的某些发言实在太那啥，遂乱说一通，你们想反驳就反驳吧

1.论五象站该不该移出现规划选址

有人希望五象站成为纯高铁站，也有人介于噪音/站房割裂城市原因希望其挪出龙岗跑到规划南环货线或是抱着“城市向南发展”的愿景希望其挪到那马设站。这些想法都是不现实的。南钦铁路与电化南环线短暂的6km并行显然就是为将来设站做预留，邕江以南再也没有其它铁路客运站选址条件比其优秀。过去十年“高铁新城”理念下将新建火车站赶出市区的潮流已经过去，而现在流行将新建高速铁路接回市区站点，对于普速货运则更倾向于加建环线联络线绕开城区在郊区设站。比如老大哥广州，2022年广州站和广州东的普速列车将悉数移至棠溪站，广州、广州东将分别改造为武广高铁、珠江口以西城际与珠江以东城际铁路的枢纽。这不仅出于对“高铁新城”理念的实践的反思，更是因为火车站的服务定位和服务需求已悄然发生改变。
服务于中长距离高速铁路干线基本建设完毕，而接下来20年将是加密线网、中短距离城际铁路井喷的时代，前后者对站点设置的要求不尽相同。高铁干线建设标准高，时效性要求高，单是动辄6000米起步的转弯半径就决定其正线难以接入市区，所以更倾向于在市郊设站，或者是采用折中方案，建联络线连接老站。另外一方面原因是长途乘客对多次换乘进出城区的通勤时间不如短途敏感，要是我为了坐一小时高铁还得花一小时进城出城那还不如坐三四个小时的普速/汽车直达市中心。短途城际的逻辑相似，短途对列车运行速度不太敏感，坐半小时和四十分钟没什么区别，所以乘客也更倾向于直接进入市中心，毕竟市区内的铁路就是等级再低跑得也比地铁公交快。
所以，南宁枢纽接下来的建设也秉持着这样的思路，原先沙井到屯里的“北环线”已经由南凭城际/南昆客专——柳南城际/南广铁路四线并行取代，南宁站将来仅保留动车组始发经停和北上直达特快始发的任务，货场将逐步迁移至南站、玉洞。严格来说经过南宁市区的普速干线只有两条，南防线和湘桂线，南昆到江西村才分道扬镳，将少得可怜的南昆湘桂南下的普速客运全部赶到南环线上再自然不过。
当然，普速出城肯定会招致一部分人反对，原本普速方便进市中心的优势不复存在。这就要求新建站点市区内公共交通要同步跟上，事实上现在大多数新站都是这么做的，努力将市区内新建站点打造成交通枢纽（反例如桂林西，贵广正线和高规格衡柳联络线却搞这么小规模，配套交通设施做得又差），这也是市区老站城际化、城市综合体化的大势所趋。至于那些说随着五象新区发展城市扩张。五象站周围住户越来越多，噪音问题日渐加重的，你是多担心你买的房子掉价啊，再说，就算没有一个五象站躺在那里，那安快速路就不吵不扰民了？规划中的五象客技所和五象动车所都在原G75高速200M绿线范围内，离周围的居住区都有一段距离。再说高速铁路都有运营空窗期，过了十一点就没什么噪音，将来南环货线修通，夜行货车将不再经过龙岗腹地，到时就更没什么担心的了。
未完待续

2377455045

南环线和南钦线并不共线，只是有一小段并行(都是双线铁路，这段共四线)，可以去卫星地图查看，五象火车站站址也不在你说的位置

南宁南站

我倒是希望尽快上马河池南宁货运铁路，将南宁南编组站迁出，迁入新南环线那花站，组建双向三级七场规模，一次性拉通南宁客货铁路枢纽地位，原有二级四场规模的编组站的改为沙井北站（沙井站已经有了）

hqat2019

应该加快建设河池到南宁的货运铁路

weijingyun

河池到南宁货运怎么走，求解，南宁南编组搬离沙井感觉不错（不过感觉可能性太小，工程资金大），如果能搬离，在那里搞个“南宁南站”高铁站不错（云桂350），带活整个江南，就江南没有火车站，四号线延长地下设换乘高铁站，延长线往上走三津大道，周边一堆空地，可以卖地，再往上和西乡塘客运站换乘，可以组成多个换乘枢纽给“南宁南站”高铁去哪里都方便，就留一条南宁货场的火车线路，原来的湘桂线，云桂线普速迁往南环线，原来的湘桂云桂南宁段改为南崇城际线。原来南宁南站编组站改为“南宁南站动车所”

weijingyun

实现低速车都南边走，高速不停站或高速停战高铁走市区内，和市区内各公共交通换乘，实现无障碍提速。加强各市各省快速达到愿景

georgetse

闲着蛋疼，五象站已经定位置了，就不要再讨论了！当初的三个方案，在铁总的英明决择下，最终还是定在了现址上建设，提出另外想法的人请你务必先将你的考试考好，然后加入到铁路公务员行列，经过一翻历练，再拼一下是否有机会或者人脉之类的，可以进入铁路总局当个说得上话的人，有了话语权的话，再把风放出，这样的声音就有了权威性，否则就别瞎J B地继续乱BB了吧！！！
有时间就赶紧想着如果转绕着目前的规划出谋献策，将南宁打造得更加美丽与灿烂！

xqy1397866

专业贴，专业术语一大堆