宜昌将推动BRT2号线（发展大道）规划建设

持刀的兔子

sunshineme 发表于 2019-12-14 09:35
如果没有brt 客运站过东站你觉得要多久？？岂不是要更久？？

说的是没有达到预期目标，你只看到主线时间缩短，很多支线因此被砍，更主要的是直达车截线之后时间延长，强制换乘很不方便，并不是所有人都是在主线上跑。

ycwf123

sunshineme 发表于 2019-12-11 17:18
用时延长 你坐过没 明明缩短时间 坐车去东站公交要一个多小时以前  brt 城区过去就三四十分钟

相对于没有BRT以前9路车在时间上是缩短了，，但对预期的全程总时间这个预期数据并没有达到 ，人家纠结的是这个，
   但是现在的BRT运行相对比较平稳，以前公交车最高实际运行速度比现在快，但平均下来不怎么样，以前遇到堵车，公交车有时候一个路口要亮两三次绿灯才能通过，但现在只要等一次就够了，，
如果要想BRT9路车能够大道设计的效果，那还是应该在公交车辆上做文章，原BRT规划的应该是在站台上是左侧开门上下车的，非BRT站台开右侧门上下车，，，但我们现在看到的是有一些只能右侧开门的公交车通过改造后上了BRT廊道，，在站台停车需要“逆行”去停靠，每停靠一个站台就需要两次与常规定制版BRT公交车交叉行驶，也就是这个原因，东山大道的BRT无法完成双向换乘，同时也变相拉低了公交车的运行速度，如果在未来几年把宜昌所有公交车都换成双侧开门的车辆，相信整个BRT廊道的运行速度还会继续提升

江上火

支持双向换乘

ycwf123

江上火 发表于 2019-12-15 11:05
支持双向换乘

车不够用，没办法，，能够达到双向换乘标准的车必须是可以左侧开门的车才行，而宜昌目前所有公交车中，这种车应该不超过250辆吧，（BRT初期定了200辆，后来又加了20辆，再之后宜昌是好像就没有买什么新车了），，但是全市在BRT走廊运行的公交车（停一站BRT的也算上）至少应该超过总数的一半以上吧，，，也就是说车辆远远不够，，，，，，按照宜昌目前的公交客流情况，宜昌市每年至少要新增100辆以上的公交车（新车要尽量才够左侧可以开门的那种），，要想达到BRT走廊上运行的所有车辆都是左侧开门的车辆，至少需要3年以上，，如果再加上这两年没怎么采购新城的情况，，那起码要5年以上才能有全部BRT站台双向换乘的条件，，

ycwf123

持刀的兔子 发表于 2019-12-12 13:35
其他线路用时延长，原本很多直达的长线被截，换成短线换乘，用时延长，2015年8月调查BRT客流量最高区间（ ...

客流量下降，并不一定就是真正的乘坐人数变少了，也可能是换乘的人变多了，，就是不知道换乘的是算一次客流，还是两次客流

ecospider

确实应该建从东站到龙泉的BRT，为东站和北站的连接做足充分的准备。

liuyidao

发展大道夷陵区段的改造迈出第一步了

jinchen93

轨道交通怎么说

皖江核心

宜昌太赞了

背景图我需要

jinchen93 发表于 2020-2-1 12:24
轨道交通怎么说

2号线一期进入工程可行性报告编制阶段了

hlbaggio

brt可以不用搞了。

719184541

一步到位搞轨交，BRT可以拆开，还路于民。

清风雨鸽

现任如此不喜欢BRT还推动BRT2号线建设，我真是信了你个鬼

wood295

清风雨鸽 发表于 2020-6-16 13:16
现任如此不喜欢BRT还推动BRT2号线建设，我真是信了你个鬼

我估计还是主推轨道交通

笑天

BRT和轨道交通不矛盾。次要客流走廊，BRT可以代替轨道交通；主要客流走廊，BRT服务于轨道交通（利用高灵活性、众多支线覆盖周边广大区域，为灵活性差的轨道交通吸纳收集客流）。建了轨道交通的走廊依然可以有BRT，只不过弱化了BRT主线的功能；或者退而求其次，结合轨交站点设置公交换乘枢纽站（比如小溪塔，路太窄玩不了BRT，就常规公交算了）。
总而言之，BRT有很多优点，宜昌BRT（或者整个宜昌公交）目前这个不能令人满意的状况，错在宜昌市（准确的说是这届）而不在BRT。