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宜昌将推动BRT2号线(发展大道)规划建设

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发表于 2019-12-9 15:30:51 | |阅读模式
2015年7月15日,宜昌市首条快速公交系统(BRT)开通运营,4年来,BRT已经融入到宜昌这个城市,有效缓解城市交通拥堵。



BRT开通后,公交车平均运行时速由 12-15公里/小时提高到20 公里/小时,BRT走廊内可达25公里/小时,时速提升67%,速度的提升使老百姓的出行的在途时间大幅缩短。

同时,BRT走廊全部实行同向免费换乘、夷陵区段双向免费换乘,同向日平均换乘率达32% ,双向日平均换乘率达37%-48%,日平均为换乘的市民节约出行成本约20多万元。

宜昌BRT走廊全长23.9公里,贯穿了三大主城区,承担了全市64%的公交客流。宜昌公交通过设置非对称性鱼骨式线网体系,采取1+N运营模式,围绕BRT主通道,调整了27条线路、延伸了3条线路,取消了6条线路,减少用车70台,节约驾驶员127人,直接减少里程1131.48万公里,一年下来节省近成本7千多万元。

BRT开通后,市民对于东山大道整体环境、BRT车站候车环境、BRT车内环境的满意度大幅提升,20%的公交乘客由之前开小汽车及出租车出行转换而来,日均约减少5万次机动车出行,BRT绿色出行成为新风尚。

实践证明,BRT1号线的建设不仅成功解决了宜昌带状城市的公共交通出行组织,有效缓解了城市交通拥堵,探索出一条适用于中小城市公共交通发展的运输模式。相关部门将结合宜昌市城市地貌特征及公共交通出行特点,进一步加强调查研究,在BRT1号线开行成功的基础上,积极推动BRT2号线(发展大道)的规划建设,使之与BRT1号线形成纵横交织、成网发展,进一步凸显BRT运营效能,降低运营成本、推动城市绿色发展。

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发表于 2019-12-9 15:54:56 |
发展大道还不够堵啊
发表于 2019-12-9 16:09:55 |
BRT二号线路线是咋样的啊。
发表于 2019-12-9 16:15:56 来自手机 |
发展大道不是还要建轨道交通吗
发表于 2019-12-9 16:37:27 |
个人认为发展大道BRT和轨道交通有重复建设的嫌疑
如果在两者中取舍,宁可等待轨道交通的批复后建设!   
发展大道BRT建好,再铺设轨道交通有浪费人力,物力,财力之嫌疑,宜昌财政收入本就不丰厚,经不起这样的挥霍!
 楼主| 发表于 2019-12-9 16:41:20 |
huzi1202 发表于 2019-12-9 16:37
个人认为发展大道BRT和轨道交通有重复建设的嫌疑
如果在两者中取舍,宁可等待轨道交通的批复后建设!   
...

赞成,在轨道交通审批的关键时期,继续规划建设BRT肯定是不明智的
发表于 2019-12-9 18:07:42 |
BRT目前就建一条线我觉得就可以了,其他的依靠轨道交通覆盖吧
发表于 2019-12-9 18:21:34 来自手机 |
宜昌BRT不是已经证实失败么?到达东站预期用时没有达到,公交乘坐量下降,用时较前延长,还建第二条?
发表于 2019-12-9 18:39:32 |
持刀的兔子 发表于 2019-12-9 18:21
宜昌BRT不是已经证实失败么?到达东站预期用时没有达到,公交乘坐量下降,用时较前延长,还建第二条?

宜昌的BRT报道是过国内最成功的BRT
发表于 2019-12-9 21:02:06 来自手机 |
应该建东站到龙泉的BRT,为以后的北站做准备
发表于 2019-12-9 21:54:42 来自手机 |
Brt乘坐人还是很多的,应该算是成功的,但也让东山大道没有修轨道交通和高架的可能性
发表于 2019-12-10 00:17:42 来自手机 |
支持在发展大道地下挖两条并排的隧道跑BRT,,等到隧道还没挖完就可以改轨道交通了,,哈哈哈哈
发表于 2019-12-10 09:37:27 |
真的,建云轨都比BRT强,也更快。。。
发表于 2019-12-10 10:02:06 |
云轨还是有问题的,能耗高,故障多,损耗品大,综合来讲造价便宜,运行成本高,就拍云轨最后成景观而不是交通工具
发表于 2019-12-10 10:10:11 来自手机 |
个人觉得,目前最容易新建BRT通道的是利用现有的快速路,快速路车道(高架)两侧新建BRT站台,公交在快速路上跑也不需要专用车道,停靠点(站台处)增加一段港湾式加宽车道。比如西陵二路 点军大道,花溪路,三峡大道(三峡高速)刚好可以形成一个红字形的快速路网  这个效果应该比东山大道好得多,东山大道无论如何还有红绿灯,而这个是没有红绿灯的

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