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发表于 2019-12-9 03:52:50
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沙漏遗爱
大树底下有碧螺春还是寸草不生？苏州机场建设与否，将给我们答案！
一种观点认为，苏州没必要建机场，客流从虹桥硕放走和从“苏州机场”走有本质区别吗？将来随着高铁联通，苏州到上海浦东国际机场也会越来越方便。
苏州能有今天骄人的经济实力，还不是靠的上海辐射。现在要建机场了，就跳出来说不公平，那吃上海红利的时候，怎不硬气点说不吃呢？只想要好处不想要坏处，哪有这么便宜的事……
此观点充满着强盗逻辑式的傲慢，且偷换概念。极化效应和涓滴效应，是城市与区域发展的客观规律现象，而利用特殊力量去影响一个城市的基础设施建设，是一种非市场现象。即使上海的崛起也不过百年有余，上海的崛起，与战乱背景下江浙多地人才、资本、劳动力要素流向上海息息相关。
按照这种观点，高铁都成规模了，中国只需要几个机场就够了。那为何不把机场都拆了，还在到处造机场？照此说法，南通高铁马上通了，一个小时也到上海了，南通这个连top10都进不去的普通地级市，还造什么机场？更要两个机场干什么？
一个显而易见的事实是，高铁怎能当日常通勤，岂可随到随走？一大早的飞机哪会有高铁？晚上落地你有高铁？这还是所有的行程都要提前规划的基础上，商务活动中，公司突然要去接待客户，一查上午的高铁票都没了，你怎么去？过年过节高铁票好买？
再说机场不只是带人，要知道一个机场对各方面产业都有拉动，为什么所有的快递苏南中转站都是无锡？那是因为无锡有机场，陆运空运都很方便。苏州？没机场的地方，空运的东西怎么弄？
苏州那么多外向型企业，每天跑上海机场的运费惊人，这么多年的钱，都够苏州造几个机场了，想当年上海把大部分航班都搬到浦东，这客观上造成苏州的企业，无论时间成本还是运营成本，都有大幅度的增加。
而且不能只考虑苏州城区，苏州城区人口也就500万人，还有500万，在下面的县级市里，昆山还好毕竟靠近，张家港常熟太仓吴江则非常不方便，不管到虹桥还是浦东，没有高铁，没有地铁，晚上连大巴都不多，打车？ 800块，出租车还不大愿意跑。
对于苏州除昆山外的下属县区，虹桥还稍微好点，正常开车一个半小时到了，可是朱桥那段又经常堵车，浦东的话赶飞机差不多得提前五小时出发，才能基本不误机 ，有多不方便苏州市民深有体会。
其实苏州机场没那么复杂，因为有大量现实需要，所以要建。问题的实质是：大树底下到底有碧螺春，还是只能寸草不生？一定程度上，苏州机场建设与否，将给我们答案！
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