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楼主: jizhenglong88

磁浮南站没有预留通道可惜

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发表于 2019-12-13 11:37:08 | 显示全部楼层
阿伦123 发表于 2019-12-10 20:11
上海虹桥,杭州东站四面进站,这一点比南京南站好

四面场站确实好,我个人感觉
南站现在不足就在于接站,不要太痛苦,这还是南广场的CBD没怎么用,要是都用起来了,也要堵疯
但是车站内部,南站比虹桥感觉好,虹桥就是感觉累
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发表于 2019-12-13 11:40:17 | 显示全部楼层
京沪方向北广场进站,宁安方向南广场进站,武汉方向两边距离差不多,南广场进站略近,其实很是很方便的,走不了太多路。
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发表于 2019-12-13 11:45:44 | 显示全部楼层
tx3721 发表于 2019-12-12 16:47
按照你这个思路,能想到的都要预留下,比如禄口要不要预留个火箭发射场呢?万一真要火起来,就领先一大步 ...

哈哈哈哈哈哈哈
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发表于 2019-12-13 11:46:59 | 显示全部楼层
walker_hou 发表于 2019-12-13 11:37
四面场站确实好,我个人感觉
南站现在不足就在于接站,不要太痛苦,这还是南广场的CBD没怎么用,要是都 ...

同感
进出高铁 我都是选择地铁出行
接站 送站太可怕了

还有南京南实际体验 在内地高铁站中最好没之一
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发表于 2019-12-13 17:19:13 | 显示全部楼层
barracuda 发表于 2019-12-13 11:46
同感
进出高铁 我都是选择地铁出行
接站 送站太可怕了

送站还好,很快
接站现在不给去送站坪蹭了后,只能去停车场。但明明是主城方向过来的车多,但南站地面逆时针单行,主城过来首先到南站西侧,这里停车场有限,且没有东侧方便。公交、长途这里也占了较多空间。所以习惯性去P3,必须得绕一大圈,哎
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发表于 2019-12-13 21:52:07 来自手机 | 显示全部楼层
hzmayw 发表于 2019-12-10 19:46
老哥,菜场这个是不是有点过了,轻黑…

乌泱泱一堆人 都挤在中间 体验特别不好
不是黑
南京读了七年书
杭州工作也十年了
希望南京杭州齐头并进
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发表于 2019-12-15 00:24:28 | 显示全部楼层
2003年6月13日,铁道部高速办约见南京市**,通报京沪高铁的最新进展。之前,这项工作已经停滞尘封多年。铁道部放弃了自己原先倾向的北线方案,采用了南线方案。而再向前追溯,南京市规划局在1986年前就开始谋划“南京向南”。对于建设者来说,南站,从2008年开始;而对于规划者们来说,南站,始于1991年。 铁道部开展京沪高铁选线,提出“北线方案”,即从上元门地区,通过隧道过江。南京的规划部门则拿出“南线方案”,从大胜关过江。究竟走北线还是走南线,铁道部牵头,进行比选。当时得出的结论是:两个方案在技术上都可行,主要差别在于工程造价、经济效益、运营条件等方面。 江苏省和南京市要求南线方案,而铁道部看好的始终是北线方案。南京力主南线,是放长了眼光。如果从南京北部走,已经不具备扩建条件。南京火车站虽然前面是玄武湖、背面是小红山,景观很美,但是已经没有拓展空间。当然,这只是其一,更重要的是,在全国任何一个城市,铁路带动城市发展的效果都非常明显,南京要想进一步发展南部区域,这是个好机会。显然,高铁建在哪里,也就意味着南京今后的发展框架,是继续囿于老城狭小的空间里,还是大步向南拓展。最值得一提的是,南京早在1986年就预留了南京南站地区的规划空间,早在1991年南京南站就有了“影子”。 铁道部青睐北线,理由很明了:新线与既有线的衔接方便。清末1900年前后修建的京浦铁路,即从北京到浦口;在长江南岸,之后又修建了沪宁铁路。浦口火车站、下关火车站、南京站,南京重要的火车站,向来都是位于城北。并且,当时铁道部的人都认为,南京的城市中心就在北边。另一方面,铁路的机务段、职工宿舍等都在城北,建成之后,职工上下班都方便。 为说服铁道部,南京一口气列出了南线的九大优势:无论高铁从哪里走,从完善南京枢纽总体布局的角度来看,都必须建大胜关长江大桥;根据***批准的南京城市规划,城市今后将主要向东南方向发展,大胜关方案符合城市扩展方向;南面的场站位置已预留多年,有较为理想的建站条件;沿线拆迁量小,对城市干扰和环境影响小;利于形成方便的铁路——航空换乘及铁路与城市道路联结条件……不过,这些最初并没有打动铁道部,铁道部仍然坚持北线方案。 双方意见对峙了好几年,为了促进高铁尽快上马,1995年,南京稍稍“松口”。在当年的一份紧急报告里,有这样一句话——“南北方案之争不宜过多坚持,而从规划上对北线方案提出完善意见为妥”。 南京市规划局做了两手准备,针对南线、北线方案,分别做了规划控制。从1995年起,南京根据两个方案,开始分别严格控制沿线用地建设。而这个具有预见性的做法,使得后来的工作变得轻松许多。 京沪高铁的前期工作进展,极为缓慢,甚至搁浅停滞相当长的一段时间。铁路要在速度上与民航竞争很多人持怀疑态度。直到2003年,铁道部新一任领导班子打算大跨越式发展铁路,京沪高铁才被再度提上议事日程。并且,高铁从南京怎么过,铁道部这一次也改主意了。 南京从2001年起,提出“一城三区”的格局,城市南边发展的动力已经非常强劲。铁道部改主意是因为看到了南京多年的坚持是对的;也发现,如果走北线,城市北部的空间已经很局促,到时候车辆的准备场、作业场选址都是麻烦事。另外,如果采用北线过江方案,存在1000米半径的控制线,到时车速将受到一定限制。而大胜关可以一路笔直前行。坚持了这么些年,南北之争就此落幕。南京终于全面启动高铁移到城市南部的工作。而北线方案也没白做,后来,这里建了沪宁城际。如果没有超前控制,可想而知,两条铁路沿线的拆迁量会有多庞大。 有了十几年的准备,对于铁道部的突然改变主意,南京胸有成竹。规划部门立即成立“京沪高速铁路规划工作领导小组”,仅用一周时间就完成了《京沪高速铁路南京段有关情况汇报》,阐述了南线方案概要,以及影响、对策。线路走向敲定,争执远远没有结束。 原本铁道部打算用传统的夯土方式,从地面走铁轨。夯土方式的缺点,老百姓都深有体会,一条铁路硬生生就将两边的空间隔开了。现在南京城北就是典型的例子,车站及铁路以南,很繁华,可是以北地区,则发展的较为缓慢。南部新城正是城市发展的新方向,不能再人为筑起一道“城墙”将主城与江宁割裂开来,南京提出:必须采用全线高架的方式。 2006年,铁道部在北京举行了一次方案审查会,铁道部公布了自己的论证方案,方案里仍是地面铁路线。南京则坚持建高架。从2006年到2008年间,南京市规划局几乎每个月至少有人进京一次,在专家发言之前就抢着发言,一遍遍表达南京的观点。直到2008年3月,铁道部终于决定采纳高架方案。 南京南站地下空间使用铁道部拿出的方案是中间只有156米宽,只有地铁通进来,除了南京地铁1号线、南京地铁3号线的换乘厅,以及设备房和出站通道,其余部分全部用高填土填起来。其它换乘方式只能在车站外围。如果从长途汽车站下车后来坐高铁,直线距离是300多米,但是实际要走1200多米。 旅客拎着行李,要走1200多米肯定累坏。他们立即组织了几轮规划论证,来说服铁道部改变原来的方案。南站地区是丘陵地区,承载条件较好,基岩比较浅,地下20米就可以打到持力层。从成本上计算,地面12.4米做架空空间,成本和高填土方案成本基本接近。经过论证,铁道部赞成了这个方案。 2008年奥运会前夕,南京南站的规划设计方案最终尘埃落定,南京规划局坚持的四条意见全部被铁道部采纳,这四条意见是:交通的零换乘;充分开发地下空间,完善公共服务配套设施;实现快进快出大交通格局;按程序审批。特别是前面三条意见,让南京南站的设计理念领先全国。就在这份规划方案敲定之前,北京南站开通,落后的交通换乘方式让公众诟病,上海的虹桥站也是如此。 南京南站即将开通,被誉为“亚洲第一”强调的也就是服务第一,真正实现了零距离换乘。南部新城总规划师、东南大学建筑学院副院长段进感慨万千,“我接触高铁站的规划十几个,做得最好的就是南京南站了,通过上下垂直通道,换乘很方便。”段进称,前段时间,他带了一些国外交通专家到南站进行了参观,大家都非常认同该站的“零换乘”方案,“同时,南京南站引领国际的还有‘小地块密路网’模式,全世界80多个国家对此进行了统计,发现这种模式不会堵车,非常利于交通组织,而南京南站所在的南部新城就采服了该模式。
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发表于 2019-12-16 13:06:36 | 显示全部楼层
角落灬殇 发表于 2019-12-15 00:24
2003年6月13日,铁道部高速办约见南京市**,通报京沪高铁的最新进展。之前,这项工作已经停滞尘封多年。铁 ...

看得惊心动魄,给萝卜相关部门和人员点赞!
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发表于 2019-12-16 13:38:41 | 显示全部楼层
南京南的规划,必须给市里的相关部门点赞
同时,也要清楚,坚持的代价,就是南京市自己筹集资金参与,这在当年,可是被断定是“赔本”的买卖的,因为铁路就没有盈利的,更别提高铁了
现在回过头来看,当年的坚持和魄力,现在彻底的得到了回报
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发表于 2019-12-16 13:55:23 来自手机 | 显示全部楼层
给南京的规划部门点赞
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 楼主| 发表于 2019-12-16 17:46:41 | 显示全部楼层
角落灬殇 发表于 2019-12-15 00:24
2003年6月13日,铁道部高速办约见南京市**,通报京沪高铁的最新进展。之前,这项工作已经停滞尘封多年。铁 ...

南站现在非常好,从南站出来到镇江的线路走向我觉得当时如果选南线可能更好,即出南站后不需要沿青龙山向东北至镇江,如果出南站后直接向东从青龙山南部经句容,在镇江与丹阳之间设镇江南站,是不是会更顺畅
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发表于 2019-12-16 18:19:53 来自手机 | 显示全部楼层
jizhenglong88 发表于 2019-12-16 17:46
南站现在非常好,从南站出来到镇江的线路走向我觉得当时如果选南线可能更好,即出南站后不需要沿青龙山向 ...

好主意,但是镇江有可能不愿意的
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