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发表于 2019-12-7 15:51:19
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合康在枣阳接入,现在襄阳境内的枣阳站到谷城站汉十高铁作为合康高铁线路,新建枣阳至襄阳襄州站到老河口站高铁线路作为武西高铁,并在谷城北站汇入。襄州站站房改造为双向广场,站房改造为不规则“Z"字型。襄州站增加4台9线,同时增建襄州站至襄阳东站(襄常高铁)联络线,实现襄阳三站互通互联,襄阳站改造为双向广场,增加3站台和7线,既解决了老河口不通高铁的问题,实现襄阳真正的县县通高铁,又实现襄阳市内三站互联互通。襄阳站襄州站作为襄阳的始发站,避免始发车在襄阳东占位,为襄阳东腾线路资源。建设襄州站到襄阳东站的联络线与襄常高铁连接,就可以形成西安经襄州站通过联络线进入呼南高铁,兼具了西长高铁功能了。襄阳东站能够成为合康高铁(武西功能兼顾)、郑万高铁、呼南高铁、西长高铁以及沿汉江高铁于一体的综合高铁站。且都合康、郑万、汉十、西长高铁到成都、西安均不需要换向,强化了襄阳枢纽地位,增强了市中心区的襄阳站和襄州站的功能,优化提升了襄阳东站的功能,使襄阳市内三大铁路火车站能力得到最大的发挥,同时也为襄阳开通通达周边县市的城际提供了可能。今后襄阳可出钱成立一个运营公司,买几辆动车组在郑万、呼南、汉十高铁襄阳区间内跑城际,可以跑襄阳至枣阳、谷城、南漳、保康、宜城以及到河南邓州的城际,还可以开通一条环形城际线路,由襄州站始发途径老河口站、谷城站、折返襄阳东站、枣阳站、折返到襄州站襄阳站。这也是充分挖掘郑万、汉十以及襄常高铁的产能利用问题。国铁的车辆以后可以减少在这些县级市停靠,这些县级客运主要有城市运营公司的城际动车组负责到中心城市后转大站快运,实现国铁速度提起来了,也方便各县市乘坐城际实现公交化运营了。实现国铁和城市的双赢。 |
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