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6年前的2013年，我在大江论坛发了一篇帖子，《建议将赣州黄金机场再一次迁建到于都县新陂乡》
6年过去了。今天偶然因为信丰于都设区的问题，再次关注到这个话题，时过境迁，再度回首，感悟赣州发展变化之快。
我6年前的设想，今天想来可行性越来越大，应行性越来越强。
城市的发展，有他特定的方式，但一个城市的发展变迁，其实归根结底，是人。既然是人，就存在不按规矩办事的时候，或者说，有些事其实是边破边立、不破不立的事。比如说，原来的黄金机场，也是早就在那儿，可城市的发展，就使得他最终成了城中机场。今日的黄金机场也同样。不是说你规划的多好，就能一劳永逸的。城市要发展，空港周边是发展便利因素聚集区，你不进去，有人进去。所以，机场慢慢被城市包围，也许是各个城市发展的一个矛盾课题。当然，有的城市有先天的硬件优势，比如上海，干脆就建在海边，可以始终保证三面无城建。无海的城市就很麻烦，要不你拿山围，可山体在阻碍人们扩建城市的同时，也对航空飞行造成了阻碍。
于都新陂乡，如果真要规划建设机场，现在就应该对整个赣州的发展做好规划，这些规划包括：
1、瑞金机场暂停建设，或者控制建设范围的问题。瑞金机场，距离新陂直线距离65Km左右，如果新陂黄金机场未来需要建设，两者的距离就显得比较近了。当然，可能存在一个等级差异化的问题，比如，一个是国际机场，一个是国内旅游机场，但瑞金机场要避免走九江机场的老路，就要提前做好规划。我个人不认为赣州有容纳一个4E级和一个4C级机场的人口容量。但现在作为已成事实，黄金机场和瑞金机场已是4C和4C的组合。很快会是4D和4C的组合，届时，新陂更可能的是已黄金机场迁建的名义而建，从地方要政策的角度考虑。有了就是有了。这名额要得到自然是好事，但如果年年亏损。或者说本来喂一个机场的客流硬生生的分成了两拨，我想，对赣州的任何一个机场发展都不利。所以，预期届时如九江机场般惨淡，不如现在就要及时调整规划。
2、于都城市发展规划的问题。目前，新陂乡距离于都县城距离在9～10Km左右，于都城建这两年发展势头也很快，如果新陂要未来建设机场，于都城建就要有所规划。整个于都片区都要纳入控制规划。这个工作要及早动手。 |
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发表于 2019-12-1 23:03:52
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