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6年前的2013年,我在大江论坛发了一篇帖子,《建议将赣州黄金机场再一次迁建到于都县新陂乡》
6年过去了。今天偶然因为信丰于都设区的问题,再次关注到这个话题,时过境迁,再度回首,感悟赣州发展变化之快。
我6年前的设想,今天想来可行性越来越大,应行性越来越强。
城市的发展,有他特定的方式,但一个城市的发展变迁,其实归根结底,是人。既然是人,就存在不按规矩办事的时候,或者说,有些事其实是边破边立、不破不立的事。比如说,原来的黄金机场,也是早就在那儿,可城市的发展,就使得他最终成了城中机场。今日的黄金机场也同样。不是说你规划的多好,就能一劳永逸的。城市要发展,空港周边是发展便利因素聚集区,你不进去,有人进去。所以,机场慢慢被城市包围,也许是各个城市发展的一个矛盾课题。当然,有的城市有先天的硬件优势,比如上海,干脆就建在海边,可以始终保证三面无城建。无海的城市就很麻烦,要不你拿山围,可山体在阻碍人们扩建城市的同时,也对航空飞行造成了阻碍。
于都新陂乡,如果真要规划建设机场,现在就应该对整个赣州的发展做好规划,这些规划包括:
1、瑞金机场暂停建设,或者控制建设范围的问题。瑞金机场,距离新陂直线距离65Km左右,如果新陂黄金机场未来需要建设,两者的距离就显得比较近了。当然,可能存在一个等级差异化的问题,比如,一个是国际机场,一个是国内旅游机场,但瑞金机场要避免走九江机场的老路,就要提前做好规划。我个人不认为赣州有容纳一个4E级和一个4C级机场的人口容量。但现在作为已成事实,黄金机场和瑞金机场已是4C和4C的组合。很快会是4D和4C的组合,届时,新陂更可能的是已黄金机场迁建的名义而建,从地方要政策的角度考虑。有了就是有了。这名额要得到自然是好事,但如果年年亏损。或者说本来喂一个机场的客流硬生生的分成了两拨,我想,对赣州的任何一个机场发展都不利。所以,预期届时如九江机场般惨淡,不如现在就要及时调整规划。
2、于都城市发展规划的问题。目前,新陂乡距离于都县城距离在9~10Km左右,于都城建这两年发展势头也很快,如果新陂要未来建设机场,于都城建就要有所规划。整个于都片区都要纳入控制规划。这个工作要及早动手。 |
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