河西这些无比巨宽的大马路，大家真的欣赏吗？

爱南京

你也知道是东京了，现在的中国人开车什么素质你心里没点数？能不要这么幼稚？

水云居士123

同意，楼主意见！小街区、密路网行车效率更高，更容易畅通

伸手够到天

老生常谈大家都懂得就没必要老拿出来谈了吧，反正也改不了了，而且车确实是很多的，稍微窄点还真可能不够用，现在目标应该放在多弄地下人行通道或者天桥

gawe

爱南京 发表于 2019-11-30 15:26
你也知道是东京了，现在的中国人开车什么素质你心里没点数？能不要这么幼稚？

城市道路规划必须要有前瞻性，着眼于未来几十年甚至上百年。现在中国人开车素质不高，不代表未来中国人素质还是这样。
为什么这个论就不能少点戾气？

myqqj

这么多人对河西马路过宽的看法完全是对河西的原始规划及历史成因缺乏了解。
河西新城的原始规划是办公轴与商业轴在河西ZY公园交汇，形成元通商业节点。办公轴沿江东路东侧由北向南延伸，中间留有大型绿化休闲空间，主要商业区在元通附近。商业轴沿河西大街北侧布局，中间留有步行街。利用ZY公园的地下一层人防建筑，沟通东西南北的地下空间。然而实际操作执行中出现了偏差和急功近利以及**间的商业资源争夺，致使河西大街北侧的商业街难以形成。大家看到的河西商业布局是偏离规划的，江东路在规划中仅仅作为交通与城市景观路，而非商业轴线，河西大街同样如此。国外许多商业中心都是历史形成，是以马路为中心的对称布局，而河西原始规划的商业布局是步行街的形式。正是因为一些官员如同这里的部分人一样，良好的自我感觉否定专业的规划设计，导致部分规划在执行中走样。

江南安宁

据说当时考察的模板城市是洛杉矶，进出城上下班都是宽马路 车道多，所以河西新城也这样了。。。不知道真假了

ffwwyy

密路网，每个路口一个红绿灯，就算不堵车，从河西南到北，1个小时估计跑不完，密路网也也要配套密快速路。河西的道路规划还算合理，就是地铁规划一塌糊涂，地铁就不应该沿宽马路敷设，也不应该把商业区放在江东路两侧。元通搞商业不是宽马路的错

walker_hou

一堆批评的
我作为生活工作都在河西以及奥体CBD的人来说，我觉得挺好
密集路网不是万能
长条CBD也很好，商务住宅混搭也很好，我讨厌聚集状CBD，讨厌上海陆家嘴
又不是一个江东路就是整合河西，生活氛围在周边完全也有，又不是每条路都是大马路
我也喜欢开车，我偏好居住和工作地都能便于停车，交通方便
陆家嘴有什么好，我司总部陆家嘴，我常去，让我去总部工作的话绝对不去，不喜欢，压抑

很多人动不动就以人性化来评判，但实际却往往丢掉了人性化

Shalou

walker_hou 发表于 2019-11-30 17:12
一堆批评的
我作为生活工作都在河西以及奥体CBD的人来说，我觉得挺好
密集路网不是万能

支持你的观点

wwwest

我觉得还挺不错的，以后都是在商业中心逛街的模式，车行顺畅目前感觉顺心得很，视野和景观也不逼仄。
长条形CBD也觉得不错，因为框架拉得大，延展性强一些。

tony11

别没事就共产审美共产审美，上一代城市规划就这么个风气，巴西zf难道也是***吗？巴西利亚也就是这么个宽路的搞法

河西一开始规划走的就是和新街口不一样的路子，想和高端住宅区配合走汽车社会的路子，谈不上错误，就是路线不一样；至于现在反思了没？反思了，所以江北新区再升一级，快速路全部入地甚至还有地下环线，和地面小街区分工合作

凡事都是螺旋上升，现在去苛责十几年前的规划没什么意思

gawe

巴西利亚和洛杉矶是城市规划多少年来的经典反面素材。
河西在建设过程中与规划图的偏差，即上面那位朋友的“实际操作执行中出现了偏差和急功近利以及**间的商业资源争夺，致使河西大街北侧的商业街难以形成”，应该才是主要原因。
江北新区和南部新城，吸取教训，那肯定是进步了。

gpu

tony11 发表于 2019-11-30 17:42
别没事就共产审美共产审美，上一代城市规划就这么个风气，巴西zf难道也是***吗？巴西利亚也就是这么个宽路 ...

以汽车为尺度的街区规划，以人的尺度来看真的非常不友好

又下大棋啰

发展的眼光看，河西买房的以后户均2辆车很平常，人口密度大了够不够用都两说了

simajianxin

我骄傲自豪，这么宽的马路，颜值高，我的朋友来南京都夸真么宽的马路，城郊真牛逼，有的说设计的超前，还有有轨电车，等河西建设完毕之后就知道了