2019年底调图天津增加上海杭州始发

zhongjian1988

就像原来说什么首都机场吞吐量是世界第二，那是因为中国到欧美、澳洲城市的航班只有北京，上海等几个少数城市才有，首都机场客流好多都是天津、河北、内蒙甚至大半个北方贡献的。这样的客流量第二明显胜之不武。

fredkamg

天津过客 发表于 2019-12-3 13:30
你把因果关系弄颠倒了，，天津没有那么大的客流量，，不私心的说，北京局还是很看好天津的

不不，需求量是有的，有的朋友频繁出差没少抱怨车次少的问题，甚至有时还要跑北京坐高铁。只是用西站去争始发不太现实毕竟始发是个肥肉，建京沪时南站就是铁路局想发展的重点，西站完全是天津自己力推的其实是爬坡了，高层有支持时还好说，但现在人家不会给多少始发的，现实点还是扩建南站，西站主要给东站做辅助承载东站外溢功能。其实当时红桥一把手和黄关系不一般。

zhongjian1988

当时许多人都认为津保铁路建成，就彻底打通西部动脉，结果还是没打通，还是没多少始发车。

fredkamg

zhongjian1988 发表于 2019-12-5 13:23
当时许多人都认为津保铁路建成，就彻底打通西部动脉，结果还是没打通，还是没多少始发车。

津保的时速太慢了，这点也能体现出压制，等了这么多年就给天津批了条这样的...所以修个津雄弥补下津保的不足还是很有必要的。

天津过客

fredkamg 发表于 2019-12-3 14:00
不不，需求量是有的，有的朋友频繁出差没少抱怨车次少的问题，甚至有时还要跑北京坐高铁。只是用西站去争 ...

我以前喜欢旅游，最喜欢夕发朝至的车子；出差也一样，肯定想挑选时间点合适的车子。最初新天津南站的位置规划在杨柳青左右，但天津想要始发站，新天津南站才选在了现在的位置。
而且有分析认为，就算在杨柳青建设了新天津西站，以京津这么短的距离，不一定就比现在的局面要好。当然，新天津南站建设规模如此之小也确实出人意料，不过当时好像是天津没有钱也不愿意充值的原因。
另外不得不说，天津西站的颓势和东北经济衰退有直接的关系
其它更多涉及时局的东西就不要公开讨论了

天津过客

fredkamg 发表于 2019-12-5 15:16
津保的时速太慢了，这点也能体现出压制，等了这么多年就给天津批了条这样的...所以修个津雄弥补下津保的 ...

津雄以后也是客专，但真正的天保大铁路是货运线，因为涉及到保定与某庄的地位之争，所以一直在小步
当年倡议修津保的时候，曾有人提议直接修津石，但不知道为啥一直没落实

fredkamg

天津过客 发表于 2019-12-6 21:25
我以前喜欢旅游，最喜欢夕发朝至的车子；出差也一样，肯定想挑选时间点合适的车子。最初新天津南站的位置 ...

按理建在杨柳青津保京沪交叉点那里是最好的，大力投资西站没有外部支持天津自己有失误有误判

chuengkeong

白纸海阔天空 发表于 2019-11-28 00:51
天津始发到沪杭的高铁，速度比天津南过路的慢了一个小时以上。

看停站时间
京沪G线上的车  停5分钟都是在待避列车

chuengkeong

aaaaa5096 发表于 2019-11-29 11:45
连石家庄都有了，天津都还没有？！。。。

石家庄的位置占点优吧
毕竟在干线上

chuengkeong

zhongjian1988 发表于 2019-12-2 10:12
除了到北京之外，天津始发的车次远远少于其他省会城市。

石家庄南下
只有上海两对  南宁 深圳各一对
这次调图才加了 宁波 十堰东 安庆各一对 不知道能保留多久

山东的动车先不提

天津 石家庄在京局 没办法  毕竟北京太强大了 各个省都想多开到北京的车

zhongjian1988

国家不总说给北京分流吗，看来都是虚的。

fredkamg

zhongjian1988 发表于 2019-12-13 11:26
国家不总说给北京分流吗，看来都是虚的。

我非但没感觉分流和资源外溢 反而还越来越积聚了，而且专门给北京的大项目也是上马越来越多了。所以真实内心怎么想谁说得准

zhongjian1988

天津西有一趟始发福州的吗？ 怎么有时有有时没有啊，是不是只有寒暑假的时候有呢