通苏嘉（江苏段）用地及选址规划招标，投资300亿，基本走凤里街隧道

zimmer89

wzb24 发表于 2019-11-24 18:16
这思维当年造迷你北站时也是这么想的

如果当年造迷你北站时也这么想，北边就不会预留那么多空地了。
当年是想，用不了多久就建通苏嘉了，先随便建个站房凑合用。结果没想到这一凑合就是十几年。
所以这次的建设，要求一步到位。但这个电竞馆严重影响了站场的布局。

活下去2014

正因为没人能预测未来，一步到位、一劳永逸的事就不大可能做到。
所以，只要具备条件，关键基础设施的规划建设 还是尽可能留有 后续改扩建的余地。

zimmer89

aew2 发表于 2019-11-24 15:51
嗯确实，看义乌这个做法的话，你这么说确实也有可行之处。可以把预留线位放在电竞馆上，站房北端放在更北 ...

义乌站也是上海局地界，
义乌站进站天桥改建高架站房工程，是全国第一个运行350高铁上方实施的站房改造项目，建成后也将升级为国家级交通枢纽。
如果义乌站能够顺利实施，那么将对苏州园区站、苏州北站的改造有重大意义。有义乌第一个吃螃蟹，突破了技术瓶颈，苏州去参照实施就方便很多了。
http://v.qq.com/x/page/f0862sdhvnh.html

aew2

zimmer89 发表于 2019-11-24 20:32
义乌站也是上海局地界，
义乌站进站天桥改建高架站房工程，是全国第一个运行350高铁上方实施的站房改 ...

对，对园区站改造比较有参考意义。

但是苏州北站的结构更特殊。对于义乌站（苏州园区站这种）只是在站台上增加高架站房，但是对苏州北站来说，如果要增建高架站房，还涉及既有结构的拆除。

zimmer89

aew2 发表于 2019-11-24 20:47
对，对园区站改造比较有参考意义。

但是苏州北站的结构更特殊。对于义乌站（苏州园区站这种）只是在 ...

嗯，
还有京沪高铁的地位特殊，徐州东站的天桥还是没能改建，苏州北站的改建的可能性也很小。

吴王子峰

罢了罢了。高架站虽然不好改造，但是不像义乌和襄阳东，搞完之后那么大个站房结果是有柱雨棚，难看死了

zimmer89

吴王子峰 发表于 2019-11-24 21:05
罢了罢了。高架站虽然不好改造，但是不像义乌和襄阳东，搞完之后那么大个站房结果是有柱雨棚，难看死了

这就是城市等级，即使车站修得再大，“有柱雨棚”也让你时刻记着，你只是个县级市、地级市。
但好不好看 终归是次要的，关键还是得 好用，像苏州园区站的天桥改高架站房，非常有必要，而且义乌站的改造提供了可实施经验。

aew2

zimmer89 发表于 2019-11-24 21:15
这就是城市等级，即使车站修得再大，“有柱雨棚”也让你时刻记着，你只是个县级市、地级市。
但好不好 ...

徐州东站京沪场和徐淮场好像都是无柱雨棚？

Boeing789

zimmer89 发表于 2019-11-24 21:15
这就是城市等级，即使车站修得再大，“有柱雨棚”也让你时刻记着，你只是个县级市、地级市。
但好不好 ...

时代变了，要不是当初咬牙改苏州站改得早，现在苏州就真没有一个拿的出手的车站了

飞风

aew2 发表于 2019-11-21 16:36
不懂你在说什么。

只能告诉你客观事实，苏州北站这次扩建决定了永久性规模。这次北站房的位置决定了它 ...

京沪高铁沪宁段2线改4线

zimmer89

aew2 发表于 2019-11-24 21:25
徐州东站京沪场和徐淮场好像都是无柱雨棚？

徐州的铁路地位是最强地级市，比不了的，另外京沪高铁全线都是无柱，赶上了跨越的好时代。
看看高祖时代的那堆“混合柱”才是真XX。
徐州东站的天桥、高架候车 混搭，也足够是地级市级别的体现了。

zimmer89

我是我啊 发表于 2019-11-24 21:34
貌似徐州东也是降标了，本来新建的和之前的雨棚差不多样子，现在的效果图完全不一样了

天桥、高架候车 混搭，也算是恶心了徐州这个百年老枢纽一把。

小殇悠悠

电竞馆建议列入十四五拆迁计划，在2025年前完成拆迁。这几年时间可以发挥作用了

aaron2019

这个路线定案了没有

落花搂腰间

就是不知道这么个线路走向是怎么样的，铁路隧道不知道深不深，如果按红线通向凤里街的话这个和地铁的交叉问题怎么处理，同时势必也会有大量的拆迁。

不出意外还是向土著拆迁户开刀，说好的出门就坐地铁怕是要成为泡影。