杭州西站上盖物业最高栋约390m，外围最高一栋有500米左右。

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杭州西站站城综合体位于杭州“一主三副六组团”的余杭组团内部，地处老宣杭铁路所在地，是城西科创大走廊以及未来科技城的重要组成部分。按照《杭州铁路枢纽规划（2016-2030）》，杭州西站未来主要面向商合杭、沪乍杭、杭温铁路、部分杭黄、杭绍台以及临安（武汉）方向城际铁路，未来将衔接上海、南京、合肥、武汉、南昌、温州、台州、宁波等9个方向。杭州西站站城综合体总用地面积约30ha，整体开发量地上约170万m2，地下约45万m2，其中站房总量约10万m2，配套工程约40万m2，综合开发约120万m2，含7栋超高层塔楼，最高栋约390m，未来目标是将杭州西站枢纽打造成为长三角一体化的联系纽带。

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杭州西站枢纽站场规模11台20线，由6台11线的湖杭场和5台9线的杭临绩场组成，两个车场之间拉开28m。利用站场拉开的间隙，设置了十字形“云谷”空间作为综合交通换乘的主要联系空间，并在ZY设置了地铁与国铁换乘的垂直“云路”。结合周边开发，在不同标高形成立体交通网络，将传统铁路与城市点对点的联系，扩展为多层次的交流融合。西站枢纽站场为高架桥基站场，轨顶标高为13.750m，构建起线下多层交通立体空间，满足洁污分流、VIP通道、快速进站换乘等差异化交通流线需要。

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站房内部共分为9层，地上5层、地下4层，由上而下分别是旅服夹层，包含旅客服务、设备用房、综合开发联系通道及盖上开发等功能；高架候车层，包含高架候车厅、售票厅、商务候车室、办公用房、旅客服务及设备用房、高架车道及旅客活动平台、盖上开发等功能；国铁站台层，包含国铁站台、贵宾候车室、办公及设备用房等功能；快速进站及换乘夹层，包含国铁快速进站厅、城市步行通廊以及网约车、商务贵宾车场等功能；国铁出站层，包含国铁出站厅与城市通廊及云谷，公交、长途、出租车、私家车等城市配套车场等功能；停车夹层，包含私家车配套停车场等功能；地铁站厅层，包含地铁换乘厅、设备用房及配套商业等功能；地铁机场快线及3号线站台层；地铁K2、K3线站台层。


站城融合策略的应用

中国的高铁及客站建设是以国家为主导，突出的是交通效益，而城市发展则以地方为主导，主要以经济效益和城市发展为价值取向。由于价值取向不同，中国的站城关系是一种不同诉求指导下的分工与协作关系。杭州西站枢纽设计过程中，铁路与地方也在尝试采用“立体红线”“分层确权”“地方先行”等政策创新，使这种互补性的关系达到一种平衡，进而展开分工合作、相互配合、联合发展，促成站城融合策略的积极落地。

正是在这一系列政策创新的引导下建筑方案设计才有了更广阔的平台，我们与设计伙伴共同提出了多项创新，涉及建筑空间、旅客流线、站场线路、结构选型、空调设备等，其中对站城融合有直接帮助的创新亮点，我们总结为：站场拉开、路基改桥、站场高度和腰部进站。这四点在已建成或者在建的车站中都有所尝试，但是我们在杭州西站的设计中或者有所提升，或者以站城融合为出发点做出了新的诠释。

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杭州西站枢纽高架桥基站场的轨顶标高为13.750m，线下设6m夹层，与周边城市设计中的空中步道无缝连接，方便城市人流的南北自由通行，真正实现人车分流。另外，利用夹层设置的快速进站兼中转换乘厅，方便地铁旅客和高铁旅客的快速进站和中转换乘，同时商务贵宾候车室及专用进站通道、专用洁污分流通道等流线也利用夹层空间设置，大大提升了杭州西站枢纽的运行效率。同时，夹层的设置使得私家车停车数量翻倍，达到可观的6 400个，在满足杭州西站配套要求的基础上，为周边站区的酒店、办公、商业等功能提供必要的停车支持。


通过站场高度增加而形成线下复合空间，增加了城市功能的融入，提升了公共交通的承载能力和容量，丰富了高铁专属功能及流线的种类和形式，在立体空间层面与城市不同的标高空间产生互动和连接，形成网络化的交通和服务功能的组织形式，为站区周边的城市空间解决配套职能，成为城市功能的外延载体，融入到城市的共同发展和提升中。


腰部进站

跨线高架站房的车行进站系统大致可分为端部进站和腰部进站两种方式，端部进站是在站房正面、站前广场上部设置车行高架落客平台，而腰部进站则是在站房侧面、线路站场上方设置车行高架落客平台。端部进站较于腰部进站投资较少，但其车道落客长度受限于站房立面宽度，通常只有150m左右，停车落客的效率不高，同时由于车道的割裂不利于站房与城市空间的关联与开发。腰部进站由于是在线路站场上方设置，因而其投资较端部进站大。由于高架落客车道设置在线路站场一侧，避免了高架车道对站房立面的影响，同时可使站房与周边建筑形成良好的整体空间效果。


杭州西站采用腰部车行进站系统，与传统U形匝道在站场外平行于线路布局不同，我们采用了Y形匝道设计方式，充分利用拉开的城市空间布局Y形匝道，与铁路线路整合为一体，这样的布局方式节约出站场外侧大量可用于建设和开发的城市土地，提升了站区的整体价值。杭州西站腰部车行进站落客长度280m，较南北侧站房立面宽度长80m，大大提升了车行落客的长度和数量，增强了杭州西站承接客流的容量，同时保证了南北立面的完整性，可以与两侧站区开发形成有机统一的整体，通过云门等形象建筑的设置，提升了杭州西站作为亚运会主要交通枢纽的城市形象和交通能级。

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11月杭州西站现场施工进度

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西站看科技城CBD核心区。

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等土地出让了，等开始动工了，再来祝贺

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新闻来源？

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glmhddyc 发表于 2019-11-17 11:27
新闻来源？

杭州中联筑境建筑设计有限公司设计方案

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zjxcss 发表于 2019-11-17 11:38
杭州中联筑境建筑设计有限公司设计方案

有链接不。

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glmhddyc 发表于 2019-11-17 11:39
有链接不。

公众号：建筑技艺杂志

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zjxcss 发表于 2019-11-17 11:38
杭州中联筑境建筑设计有限公司设计方案

有链接不。

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后花园之城 发表于 2019-11-17 11:39
玻璃心，博地中心多少米和奥克斯长多高有关联吗？

您们为什么对奥克斯高度那么关心？对博地中心的高度却不去探究。不是红眼病是什么？

后花园之城

glmhddyc 发表于 2019-11-17 11:44
您们为什么对奥克斯高度那么关心？对博地中心的高度却不去探究。不是红眼病是什么？

当然关心啦，杭州每幢高楼都要关心到底多少高，不然大家在这里干嘛？你觉得博地中心280米高度不对，你也可以去质疑