2019年11月11日蓝调研时显示的通苏嘉甬市区段走向

aew2

cukelu 发表于 2019-11-12 15:15
没必要走园区站吧，在桑田岛设立苏州东站，经停那个站好了。一方面扩大苏州高铁站点版图，服务园区南部独墅 ...

通苏嘉甬正线本来就不走园区站。

园区站是通过联络线连接两条线路。

zimmer89

aew2 发表于 2019-11-12 15:16
连淮扬镇你画错了，上海方向接丹徒站（拟更名镇江东站），不是接丹阳站。

晕，我又弄错了。。一直分不清这俩

blue_ares

从图上来看园区线位是走凤里街了，去年园区**有来公司做过凤里街沿线企业环评的，具体结果不清楚

xylovelj

走地下投资成本很大的，关键是是否设置苏州东站

DerekQ

园区站不会有那么多车次的，跟地铁枢纽结合起来，就定位区间的便捷通勤。
远途还是主要走苏站和苏州北。

aew2

DerekQ 发表于 2019-11-12 15:31
园区站不会有那么多车次的，跟地铁枢纽结合起来，就定位区间的便捷通勤。
远途还是主要走苏站和苏州北。

肯定不如正线上的苏州北站。

但是，对于通苏嘉甬，苏州园区站的通达范围跟北站是一致的。市区很多地方区园区站比较近，在园区站出行也是一种选择。

当前园区站在高峰时段候车空间已经紧张了，园区站南站房扩建一定要有远见。


另外，苏州各区人一定要摆脱零和心态，苏州北、苏州南、苏州园区、乃至张家港和太仓等，一个都不能小，一个都不能落后。大家要“争高”、“比学赶超”，而不是想着“我好了你就不能好”。

DerekQ

aew2 发表于 2019-11-12 15:40
肯定不如正线上的苏州北站。

但是，对于通苏嘉甬，苏州园区站的通达范围跟北站是一致的。市区很多地方 ...

这不是心态的问题，而是定位的问题。
这么紧张的用地，距离苏站这么近的园区站太大不现实。
但是可以把园区站做成地铁站+城铁站的枢纽，用于苏沪锡常之间的通勤，重点在快速高效下功夫。

blue_ares

zimmer89

aew2 发表于 2019-11-12 15:40
肯定不如正线上的苏州北站。

但是，对于通苏嘉甬，苏州园区站的通达范围跟北站是一致的。市区很多地方 ...

哈哈哈，可惜“我好了你就不能好”是苏州乃至是江苏大内斗文化的“精髓”。
不过实在是想不出园区站怎么扩建了。。
建南站房的话，占用站场，影响以后增加股道。而且南北联络线引入园区站，除非就维持原预留的整体三台7线，否则必须得南移老京沪。
350运营线路上天桥改高架站房，目前是不批的。
北站房已经被进站匝道 框死了，除非把高架拆除。
北站房一楼倒是挺空旷的，围起来增加个一万平的候车室问题不大。但是一楼只能负责1站台候车；2-5站台仍然要去二楼，二楼还是拥挤的。

aew2

DerekQ 发表于 2019-11-12 15:56
这不是心态的问题，而是定位的问题。
这么紧张的用地，距离苏站这么近的园区站太大不现实。
但是可以把 ...

跟用地没关系。

车站建筑的用地相对整个地块只是九牛一毛。

5000平米站房和50000平米站房相比，不会增加减少用地，只会影响站前广场的大小。

站前广场是对用地最大的浪费。

daniell

含笑半步癫. 发表于 2019-11-12 13:23
昨天，蓝去园区，估计是决定园区以后通苏嘉甬有没有站，如果，园区有站，以后姑苏区和吴中区的也会方便很多

根据什么  估计的啊

LM72C

zimmer89 发表于 2019-11-12 14:42
是的。

昆山能走沪宁上通苏嘉甬往南通或者嘉兴吗？

zimmer89

LM72C 发表于 2019-11-12 16:12
昆山能走沪宁上通苏嘉甬往南通或者嘉兴吗？

可以去南通。
去嘉兴不行，昆山和上海一样，是被短路的。坐地铁来园区站吧。

想醉yute

LM72C

zimmer89 发表于 2019-11-12 16:13
可以去南通。
去嘉兴不行，昆山和上海一样，是被短路的。坐地铁来园区站吧。

去南通感觉意义更大些，昆山也是集中了大量的南通盐城连云港人士。南下的话往上海绕绕倒也问题不大