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2019年11月11日蓝调研时显示的通苏嘉甬市区段走向

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发表于 2019-11-12 12:06:13 | 显示全部楼层 |阅读模式


图中显示疑似是凤里街方案,园区线位又显得扑朔迷离了。



图中左上角还显示了园区站的扩建方案,个人认为方案所示的园区站站房规模明显偏小。由于南北联络线的接入,园区站实际上两个方向都能通达通苏嘉甬沿线,即南北通达范围是与苏州北站一致的,因此园区站事实上拥有与苏州北站类似的枢纽功能。如此规模的站房,很有可能在未来“爆棚”。

建议苏州园区站新建南站房,按30000平米以上考虑,突破既有思维,充分提高土地利用效率,减少无用的站前广场占地,增加站房/候车厅设施的占地,提高容积率,同时科学合理地做好与周边道路网的衔接。

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发表于 2019-11-12 12:16:54 | 显示全部楼层
苏州园区站的跨线车应该不会很多的
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 楼主| 发表于 2019-11-12 12:22:49 来自手机 | 显示全部楼层
根据苏州**采购网公布的招标文件(SZCD2018-Y-G-014号),苏州园区站的研究内容包含以下要点: (1)相关城际铁路引入车站方案研究 根据城际网规划,苏州园区站有苏州南北城际、苏锡常城际以及机场线3条城际铁路;且苏州南北城际苏州北至苏州园区段可以兼顾通苏嘉甬铁路至沪宁城际联络线功能,合计5条高速铁路线引入苏州园区站,研究上述城际铁路引入车站方案。 (2)南北联络线方案研究 如苏湖城际苏州北至苏州园区段是沿江城市群城际轨道交通网中如苏湖城际铁路的组成部分,兼顾沪宁城际与通苏嘉甬铁路北向联络线功能;为解决苏锡常地区至浙江方向及以远的客运交流,通苏嘉甬铁路初步方案中考虑修建苏州园区站至通苏嘉甬铁路的南联络线,同时兼顾如苏湖城际正线的功能。因此,需对园区站南北联络线进行设计研究。 (3)车站改建方案研究 结合各铁路线客运量预测,确定车站规模以及改扩建方案。 (4)动车配套设置方案研究 结合苏州地区动车设置布局,分析苏州园区站是否需要新建存车场,满足车站开行始发终到列车条件,提高车站服务水平。
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发表于 2019-11-12 12:23:10 来自手机 | 显示全部楼层
南沿江都开建了通苏嘉还在磨叽,沪苏湖也在等,我当初还以为杭州亚运的时候苏州能高铁直通杭州,看来是不可能了
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发表于 2019-11-12 12:33:43 来自手机 | 显示全部楼层
图中看起来,通苏嘉甬确实走的凤里街哎
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发表于 2019-11-12 12:37:11 来自手机 | 显示全部楼层
明年应该能搞个开工仪式
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发表于 2019-11-12 12:37:25 | 显示全部楼层
哪一个大神路过园区车站企业总部那里拍一个清楚一点的来
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发表于 2019-11-12 12:37:33 | 显示全部楼层
这样建联络线的话,沪宁城际上的所有站点都可以通过通苏嘉南下了?
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发表于 2019-11-12 12:38:49 | 显示全部楼层
以前不是一直说走凤里街吗
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 楼主| 发表于 2019-11-12 12:39:16 来自手机 | 显示全部楼层
走凤里街那就是得地下了。地下还要限速。如果地下,那应该把如苏湖一并考虑了。
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 楼主| 发表于 2019-11-12 12:40:17 来自手机 | 显示全部楼层
菜龙 发表于 2019-11-12 12:37
这样建联络线的话,沪宁城际上的所有站点都可以通过通苏嘉南下了?

是这样的,沪宁城际沿线都可以从通苏嘉甬南下。所以园区站很重要。
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发表于 2019-11-12 12:47:41 | 显示全部楼层
确实现在每个火车站门口的大广场一点用都没有,还不如扩大站房面积。
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发表于 2019-11-12 12:54:30 | 显示全部楼层
园区站车太少了,不要说未来规划如何,就现在,早晚高峰上海和上海虹桥的车再多开几班,绝对很方便。
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发表于 2019-11-12 13:12:41 来自手机 | 显示全部楼层
bangtouy 发表于 2019-11-12 12:23
南沿江都开建了通苏嘉还在磨叽,沪苏湖也在等,我当初还以为杭州亚运的时候苏州能高铁直通杭州,看来是不可 ...

2025年都不一定能好。
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发表于 2019-11-12 13:13:51 | 显示全部楼层
苏秦真人 发表于 2019-11-12 12:37
哪一个大神路过园区车站企业总部那里拍一个清楚一点的来

不知道撤掉没有,我下班去看看
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