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本帖最后由 高德纳 于 2019-11-8 22:19 编辑
本来想在追踪的那个帖子下回复的，但怕看的人不多，就单开一帖了。追踪常泰通道挺久了，从泰州的角度给常版的版友们捋一下经过吧。
常泰通道最开始的铁路规格和类型都是未定的。泰州早期有过规划，所谓“泰常城际”是从盐宜的泰兴站引出，从常泰通道过江往常州。
不过在后期操作的时候，更倾向于以类似南京S5（宁仪扬）和无锡S1（锡澄）的城铁的方式建设，从常州到泰兴，至于是否北延到泰州以及南延到溧阳或宜兴都没有说法。这从去年的《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划(2018-2025年)》的环评也能看出来，里面的铁路是分为两块的，前五条宁淮、宁宣、盐宜、扬马、宁滁无疑都是接入国铁的，而后面的苏锡常快线、苏沪、如苏湖的“都市圈城际”则更像轻轨或地铁一些，里面明明确确写着“泰兴至常州”。
可是再后来批复的《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划(2019-2025年)》（注意年份）里，九条线路变成了八条，泰兴至常州线被拿去了。
为什么会这样呢？一般来说有两种可能，其一是发改委没有批准，其二是上报的时候因为某些原因要修改，就自己拿掉了。当然现在我们可以看出来，常泰通道不仅没有取消铁路线，反而升级了规格，时速可以达到250，而从安全性的角度考虑一般350高铁在过江时速度都会限速到250。也就是说更有可能是泰常的定位从区域城际升级到高铁，但一开始是按照城际的身份环评报批的，就临时拿掉了，等之后再上报。
接下来就是一些私货时间了。泰州对这条线路其实还是挺看重的，毕竟常泰、江阴三都可以南下，而后者现在因技术原因受阻。早在今年省**期间泰州就和常州代表各自和联合提出了有关中轴的一些提案，不过也许是贵版版友们对泰州不关心，讨论度也有限。当然这也能理解，那我就补充一下吧。
泰州官方发布的新闻是这样描述的：“建议省有关部门充分利用常泰通道，抓紧规划建设泰-常-杭铁路，可打通长三角中部轨道交通‘断点’，开辟京杭二通道；同时还建议将常泰融合发展上升为省级战略，作为常-泰-淮-宿全省发展中轴崛起的重要抓手和先期突破口，注重接轨宁、沪、杭，承南接北，围绕打造交通、产业、生态、创新、开放五大走廊，抓紧编制省级规划、加强省级统筹协调，推动两市共建长三角一体化南北传导轴枢纽城市。”
此前泰州还同时开启了淮安-兴化-泰州铁路和常泰通道铁路过江接线的招标，把常泰通道的战略地位提升到前所未有的级别。就希望常泰两边的规划交通部门多多合作了。
感谢各位耐着性子看到这里，大家友好讨论就行，写了这么多，就算是给贵版的版友们补充一种思路了。
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发表于 2019-11-8 22:15:57
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