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发表于 2019-11-8 18:27:47
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南京首位度
在南京首位度下，宁淮、宁宣、宁马、宁扬、宁滁城际与南北沿江，构成南京苏皖交通枢纽，宁镇宁宣构成实际上的镇宣，宁淮宁宣构成实际的苏皖赣通道。这或许意味着苏南阵地，南京紧握苏省入皖通道，与此同时，东西南北的铁路，想绕过南京、变得困难。
去皖南难、去杭州难
出南京到苏州这一带，是镇江、常州、无锡三个地级市，对于南下都有需求，高速可看做扬溧、江宜、锡宜三条，铁路也有镇杭西线方案、镇杭东线方案、常泰、盐宜，这里镇杭广义上包含镇溧和扬常宜两种走向，东经常州、京杭、西走丹金溧、镇杭。常泰具体走向还不是很清晰。总的来说，大的通道、南京首位度、京杭、盐宜，小的通道、镇溧、常泰，除了南京首位度的宁淮宁宣是苏皖赣通道、通苏嘉是沿海通道，京杭、盐宜、镇溧、常泰都和常州有关。
各线铁路功能
南京首位度：南京往返宣城、淮安。
京杭：扬州、镇江、常州往返北京、天津、淮安、杭州。
盐宜：泰州、无锡、常州往返盐城、湖州、杭州。
常泰：泰州、常州往返芜湖、宣城。
镇溧：镇江往返杭州。
苏锡常快线：苏锡常都市圈及上海往返。
镇杭西线，难成规模
宁宣宁镇的出现，南京坐收连淮扬镇南延之利，镇宣改镇杭，镇杭一期应该也是到溧阳，连接溧阳即可通过宁杭到杭州，未来镇杭二期可借用宁杭二线，但安徽和浙江还没有太多关于镇杭的消息，现在也就是先规划镇溧联络线，不知明年是否有进展。
镇溧带不带常州机场站
单凭镇溧西线，经济意义似乎不高，省内南京首位度下，镇溧西线多存变端，镇溧西线也可以尝试走常州机场，毕竟多20公里对高铁几乎没有感觉，还能多一个常州机场站，此外走常州机场有诸多利处
1提高镇溧能级，镇杭西线上都是县级市，带上常州规模可以使镇溧不至于变成运椅子专列，带上常州兴许能杀出一条路，没准可以让皖南更加重视这条线的意义，可以使这条线延伸至黄山枢纽，从而收获更多腹地。
2免除镇江修常州轻轨的烦恼，这条线路可以为镇江人民开通一条去往常州奔牛、无锡硕放、上海机场的捷径，一步式跨入常锡沪空港，融入苏南，何乐而不为。
梦想需要有，镇溧也可以不走常州机场，顺直南下，最好能去黄山枢纽，镇溧远期去往黄山，京杭去往杭州，应该也符合镇江大市的利益，不走常州机场似乎京杭更加顺理成章。
京杭
镇杭东线的经济意义突出，线位顺直，沿线有规划，但需要获得国家层面的支持，感觉很难。
盐宜
五峰山、苏通、常泰饱和，盐宜大桥重复投资，客流不理想，苏南段曲线率高。但都不是关键吧，希望明年能看到更多消息吧。
常泰
以前是联通南北沿江的，现在南下不知道是去芜湖宣城还是杭州，北面不知道是否对接淮兴泰还说不清。
苏锡常快线
线位可能没确定好，常州段貌似走中吴大道。
几点建议
1、貌似常州规划中，镇杭西线不经过常州机场站，但个人认为带上常州机场站会更好。
2、常泰南下可接芜湖和杭州，个人认为常泰去芜湖更为重要。
3、镇溧如果能延伸至黄山，意义更大，应该争取，单纯去杭州，镇溧就可满足，意义不大。
4、苏锡常远期延伸至丹镇也是很好的。
5、常州机场站形成地下一层镇杭东西两线、常泰大交线，地下二层苏锡常快线、常丹镇快线、地铁6号线小交线。
相信以后还是会有更完善通达的路网 |
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