句容发布中扬马城际的路线走向图

Eric_Joo · 发表于 2019-11-1 12:48:18

最新的消息说扬马标准提高到300以上了，可能为了对接巢马的350，上党和东站都在丹徒，无论工业水平还是人口都是短板，真没必要设2站，为几个厂设一个高铁站，想太多了吧，镇江可能想把丹阳的客流引向东站吧，如果设丹阳西，会分流东站客源

两三星火是瓜州 · 发表于 2019-11-1 12:56:28

Eric_Joo 发表于 2019-11-1 12:48
最新的消息说扬马标准提高到300以上了，可能为了对接巢马的350，上党和东站都在丹徒，无论工业水平还是人口 ...

现在不是镇江想引流丹阳客源，是丹阳自己不想争取丹阳西站，这个线路完全就贴着丹徒边界，绕开了丹阳的地盘，也有可能是和丹阳没谈拢，只能全走丹徒境内了

Eric_Joo · 发表于 2019-11-1 13:27:21

本帖最后由 Eric_Joo 于 2019-11-1 13:29 编辑

两三星火是瓜州发表于 2019-11-1 12:56
现在不是镇江想引流丹阳客源，是丹阳自己不想争取丹阳西站，这个线路完全就贴着丹徒边界，绕开了丹阳的地 ...

这个是你猜测吧，我是没看到丹阳zf拒绝设站的说法，丹阳西到镇江东完全沿着312国道走，一片农田没多少拆迁，我是希望设丹阳西，加上将来宁镇城际东延到扬中，句容丹阳丹徒大港扬中都能通过轨道交通串联起来了

jsevan · 发表于 2019-11-1 13:32:04

韩桥小子发表于 2019-11-1 11:47
那只是少部分人，丹阳的发展能指望他们？对他们的观点要一分为二地看，有时候他们越是阻碍丹阳发展，我们 ...

分析得很精辟，高楼迷上比较清醒的几位！

drunk · 发表于 2019-11-1 13:37:13

升级到350，就意味着设站会减少。
上党我估计有可能是技术站。

其实我觉得，江苏应该坚持扬马250，但安徽太强势，要求350。

drunk · 发表于 2019-11-1 13:39:59

在“北沿江高铁”论坛上也有讨论，有些内部消息，比如这只是一个方案，另外还有很多比选方案：
http://tieba.baidu.com/p/6319276056

drunk · 发表于 2019-11-1 13:46:50

如果350的话，一般情况20公里内，不太可能设2个站。特别是在镇江东必停的情况下，这点距离都不够加速/减速的。

两三星火是瓜州 · 发表于 2019-11-1 13:57:35

drunk 发表于 2019-11-1 13:37
升级到350，就意味着设站会减少。
上党我估计有可能是技术站。

是的这种路线走250和350差距根本没多大，250的价格更加亲民，有利于周围地域互联互通，老百姓的钱也不是天上掉下来的

两三星火是瓜州 · 发表于 2019-11-1 14:00:45

Eric_Joo 发表于 2019-11-1 13:27
这个是你猜测吧，我是没看到丹阳zf拒绝设站的说法，丹阳西到镇江东完全沿着312国道走，一片农田没多少 ...

镇丹的距离，轨道交通比高铁更合适。高铁再怎么设站多也达不到轨道交通的便利程度，不可能拿去当地铁用的。如果可以直接做大镇江东，丹阳城区通过轨道交通连接镇江东站，对镇江来说是一个不错的选择。当然，如果镇江至丹阳轨道交通确实无望，设站丹阳西也算是尽可能地方便当地居民了。

一言不合就禁言 · 发表于 2019-11-1 14:08:42

drunk 发表于 2019-11-1 13:46
如果350的话，一般情况20公里内，不太可能设2个站。特别是在镇江东必停的情况下，这点距离都不够加速/减速 ...

镇江地界限速160，所以350和250都一样，而且丹阳西或者上党站有线路所的作用，对站距要求低，不然宁杭的江宁站哪来的。

两三星火是瓜州 · 发表于 2019-11-1 14:09:46

一言不合就禁言发表于 2019-11-1 14:08
镇江地界限速160，所以350和250都一样，而且丹阳西或者上党站有线路所的作用，对站距要求低，不然宁杭的 ...

镇江又不是所有地方都限速160

一言不合就禁言 · 发表于 2019-11-1 14:13:22

两三星火是瓜州发表于 2019-11-1 14:09
镇江又不是所有地方都限速160

过桥拐弯限速，过了横山站联络线也限速，过了镇江东站到丹阳西还是拐弯限速，所以在镇江地界基本不可能到350的，不然高铁要劲量拉直干嘛。

Eric_Joo · 发表于 2019-11-1 14:40:12

两三星火是瓜州发表于 2019-11-1 14:00
镇丹的距离，轨道交通比高铁更合适。高铁再怎么设站多也达不到轨道交通的便利程度，不可能拿去当地铁用的 ...

现在看来苏锡常快线西延到镇江东反而比较务实了，能实现镇丹间的城市轨道，而且那还是通勤线，可以站站停，这个前提下丹阳西就没必要了

两三星火是瓜州 · 发表于 2019-11-1 14:44:18

Eric_Joo 发表于 2019-11-1 14:40
现在看来苏锡常快线西延到镇江东反而比较务实了，能实现镇丹间的城市轨道，而且那还是通勤线，可以站站停 ...

这条线比高铁更加能够紧密联系镇江和丹阳，也能带动沿线发展，丹阳人去镇江东站乘车甚至比一开始规划的丹阳西站还要方便

两三星火是瓜州 · 发表于 2019-11-1 14:45:52

同时根据江苏省近期最新铁路规划，扬镇宁马铁路也由最初设计时速250km/h以上调整为300km/h以上标准，意味着扬马城际将同时与巢马城际的时速相匹配，实现 350km/h全贯通。
句容站将采用扬马城际外包南沿江高铁的方式，以方便两线的互联互通，相比较原南沿江环评中扬马城际与南沿江的并站分场，单渡线沟通方式，实现了南沿江至禄口机场方向贯通运营，从而避免切割正线道岔，影响南沿江通行效率。
在原有南京铁路枢纽批复中，扬马城际采用外包宁宣城际并站合场方式进入禄口机场方式，而本次规划中采用宁宣城际正线从禄口机场东南侧直接南下高淳方向，禄口机场设置上下行联络线外包扬马城际铁路，实现与机场的贯通运营。同时也避免了宁宣接入禄口机场里程的增加，对沟通南京南下铁路通道更加顺捷。

转自西隔壁，提速了