关于金坛站的一些信息整理【网络信息整理】

龙之小睡神 · 发表于 2019-12-16 09:50:33

如果能按江宜高速的线位走高速铁路，对常州是极好的，但是东西两边都会不满意，一边想着按锡宜线位联络宜兴，一边想着按扬溧线位南下，谁都要在自己的地盘争最大利益，所以什么一体化也就是只是高层的情怀而已，干活的不一定都是听话的

lzy1 · 发表于 2019-12-16 14:13:53

主要能进奔牛机场就很不错了。打造常州西站。

esirius · 发表于 2019-12-18 18:20:17

镇宣铁路国家规划吧，到现在也没有正儿八经的官媒说取消，如果不取消，金坛这站点位置应该不会变，如果镇宣铁路有变化，那么就难说了，金坛站的位置应该就是后镇宣铁路或者改线经过的节点。

ygtygtygtygt00 · 发表于 2019-12-19 14:25:25

大气，不错！！

haizi910410 · 发表于 2019-12-19 15:38:59

esirius 发表于 2019-12-15 18:43
镇宣铁路的问题，估计造成了金坛站还没有施工的原因，估计还在多方博弈

明白人~~~~~~~~~~~

一片月升海 · 发表于 2019-12-19 23:38:35

据说东移难度很大，还在沟通协调，继续关注进展。

HZJ · 发表于 2019-12-19 23:46:51

一片月升海发表于 2019-12-19 23:38
据说东移难度很大，还在沟通协调，继续关注进展。

东移不能进入武进站半径30公里的圆内，基本不太可能

gw422 · 发表于 2019-12-20 08:26:07

30公里范围内这个倒不是不可能，只是在运行图上可能需要错站运行。目前来看，镇宣原线路还是优先的，还没有别的版本官方文件流出

一片月升海 · 发表于 2019-12-24 10:26:41

HZJ 发表于 2019-12-19 23:46
东移不能进入武进站半径30公里的圆内，基本不太可能

没有什么不可能的，站间距小于30公里以前也有过先例，关键看有没有力道！

Info-Wang · 发表于 2019-12-24 13:21:16

金坛方面一直都是想放在新建的大桥头的~~但此事只有上海铁路局有话语权~~省里都么有

SEBASTIAN1 · 发表于 2019-12-24 14:05:53

沪苏湖铁路吴江两站点确定！通苏嘉，沪苏湖铁路设计时速为350公里。
这两条铁路线均落在苏州市吴江区辖区内，十字交叉于吴江汾湖，苏州南站（汾湖站）和吴江南站（盛泽站）！
苏州南站（汾湖站）承担了两条高速铁路的进出站及换乘功能，苏州南站位于长三角一体化的重要区域，是长三角城际铁路网重要枢纽之一，是区域高规格的综合交通客运枢纽。
吴江南站（盛泽站）是沪苏湖铁路的中间站，主要以服务盛泽为主的西南地区城镇，是吴江区乃至苏州商贸发展、经济发展的重要依托。两处铁路站点的场站设计及建筑形象，直接关系着城市向外的展示窗口。

一品雀舌 · 发表于 2019-12-24 14:58:04

镇宣如果改为镇杭，真的是短视之极。

HZJ · 发表于 2019-12-24 15:06:19

一品雀舌发表于 2019-12-24 14:58
镇宣如果改为镇杭，真的是短视之极。

没办法南京走在了前头，以前一直呼吁别轻视镇宣快点推进，还有人以为镇宣去安徽是扶贫，一点看不出苏皖赣通道的重要性。

东南飞 · 发表于 2019-12-24 22:25:45

常州全力争取京杭，五峰山大桥已经合拢了；积极推动常泰向西南去高淳接宁宣，常泰已经开工了，至于去不去芜湖主要就看南京和芜湖了，成了皆大欢喜。
京杭走大港、丹阳、常州、宜兴，这是京沪二线的南延形成京杭，接入武进站可以形成京沪二线江南通道，与盐宜一起做大常州南站；常泰走泰兴、常州、金坛、溧阳、高淳，与京杭一起做大常州机场站，与南沿江一起做大金坛站，新建溧阳北站，如果能争取在常州经常站实现跨线运行，就常州内部来讲，金坛、溧阳也可以实现利益最大化。

z36306610 · 发表于 2019-12-25 07:20:52

武进站已经决定不扩容了，因为没地方了

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