镇江站城际场改造连镇接入，工程复杂。

狂金牛

zhizhuode 发表于 2019-10-24 16:05
要是有改建后的效果图就好了。

这个能有什么效果图，只是联络线接入。

渋谷

镇江普速线至今都没有恢复只有19对来回！当年设计城际站时没有考虑好，导致上行普速只有一条到发线，成为现在的局面！一大早去南京的普速都没有恢复，很多人喜欢做这趟车

zhizhuode

南京方向的站台改造后有点奇葩

镇海节度使

渋谷 发表于 2019-10-25 08:30
镇江普速线至今都没有恢复只有19对来回！当年设计城际站时没有考虑好，导致上行普速只有一条到发线，成为现 ...

是啊，2:52—12:00 镇江去南京 的普速都是空白，太夸张了

狂金牛

zhizhuode 发表于 2019-10-26 18:26
南京方向的站台改造后有点奇葩

很正常啊，没得什么奇怪的，下行站台东面截掉30.85米接到西面，其实没得什么影响，下行车都頂东面停靠，只有16节编组的长编组才会用到西面的20米左右。这样做站台是因为连镇接入，占用维修工区线路道岔，导致维修工区道岔西移，逼得站台要西移。上行站台7站台东面一段要做成弧形站台，因为连镇接入到发线角度太大，需要平顺线型。这都是连镇被动接入沪宁城际的结果。

zjyshll

连镇上跨南门高架将极大影响未来城市发展，使南徐大道天桥路口立交桥建设不可能实施（当年张卫国主政时有过规划），天桥五岔路口永远成为无解的拥堵节点，不知道当时连镇设计时怎么过审的。
鼠目寸光！

空调电车

规划一塌糊涂，直接导致镇江境内火车站多、小、分散，其实是削弱了镇江铁路枢纽的地位。应该在丹徒站建设集沪宁普速、城际，京沪高铁，连镇高铁多线汇集一处的大型枢纽，甚至都可能配备动车所了。废除老城区火车站还能多出大片可供开发的土地。只能一声叹息，此设想已经不可能实现了。

我爱大江苏

空调电车 发表于 2019-10-27 14:23
规划一塌糊涂，直接导致镇江境内火车站多、小、分散，其实是削弱了镇江铁路枢纽的地位。应该在丹徒站建设集 ...

其实没必要这样想，凭镇江的城市级别，人口以及靠南京这么近其实已经决定了不可能做大，许多城市也是火车站分散且不并站的，这并不完全是规划问题，只能说有总比没有好。

zhizhuode

zjyshll 发表于 2019-10-27 10:26
连镇上跨南门高架将极大影响未来城市发展，使南徐大道天桥路口立交桥建设不可能实施（当年张卫国主政时有过 ...

当初规划的天桥路五岔口改立交方案已经被目前的五凤口高架替代了，再说那个地方就算不修连镇铁路高架，也很难再做成立交桥了，因为离桥下铁路线实在太近了，铁路局很难打交道的。

zhizhuode

两三星火是瓜州 发表于 2019-10-27 22:09
镇江站的改造真的是不如不改，强行把2台4线的普速场封闭一侧站台变成2台2线，还把萧娴题字给拿掉了，换成 ...

普速车太少可能是客流量太少了，离南京和常州也近，高铁也方便，以一条到发线接发车能力而言，其实远不止20对。

qwe4954

是的呀，普速都没有了挺坑的，还有回来的时候不提前买二等票，都得做一等座49 ，真心还是贵的。

镇海节度使

两三星火是瓜州 发表于 2019-10-28 12:12
高铁的通勤成本还是比较高啊，而且镇江到南京均速很低的，远不如普速合算，对于每日通勤往返镇江南京的人 ...

确实。镇江到南京非常近，体现不出高铁的优势，很适合普速

zjyshll

五峰口高架代替不了天桥立交，五峰口高架开通后，实际上增加了天桥路口的拥堵程度，天桥路口成了卡脖子路段，影响到市区到丹徒新城的交通顺畅。

海不扬波

五凤口高架增加了天桥路口的拥堵程度？之前下午5点以后从官塘桥路到解放桥这段堵得要死，特别周五下午堵上半个小时到四十分钟都是常事，难道说现在更堵了？？？

zjpioneer

想问问运河路 北府路口怎么优化？