本帖最后由 SEBASTIAN1 于 2019-10-22 20:27 编辑
个人赞同5+6+2延伸线先建,
毕竟常金公交到现在都还未一体化,华城路东延中吴大道段至今还在纸上(S340南移/常金快速路),常金地铁更不可能先行。
未来金坛区要是能按原先规划馆公示的六线版来(金坛未并区前的地铁规划),
个人觉得还是按原规划5号和6号线的西延伸线沟通常州市的西部大片腹地更合情合理,以及相关地方上的诉求。
常金地铁按5号延伸线(类似上海通嘉定和花桥镇的11号线大小交路两个方向);
6号延伸线(类似苏州通吴江同里镇的4号线主线和分支/大小交路)报批开建即可。
但金坛并区后的线路调整,如果最后发展成只是新建7号线沿着延政路,钱资湖大道通达金坛十字枢纽站(沿江+镇杭),只是带动了金坛南端的滨湖新城开发;且排在了目前至2035年线路安排上的主次重要性的最后一位建设;
同时从线路上看,7号线单线只能沟通金坛至武进行政中心和常州东部戚墅堰站,东青和郑陆,百姓还需要通过沿线其他众多换乘站线路才能迂回到达常州传统意义上的老城区怀德桥商圈,文化宫,火车站,新北万达,常州北站和常州机场各节点,到时可谓费时费力费钱不说,真心还不如未来的公交和私家车走快速路来的直达方便;
而放弃了位于中部的传统意义上的金沙老城区以及金坛北部邻近的各乡镇去主城区客源,不能靠地铁带动开发相应地段的发展,实在是有点说不过去了就。估计不仅金坛人民不会肯定这便利通达性,常金武西部搭界的沿线人民,捎带一些与金坛搭界的丹徒丹阳东南部乡镇百姓很多也会觉得有点不合理...
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