广州北站枢纽门户区最新规划出炉：规划总体场站规模达到18台36线，到北站即到机场

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来源：金羊网　作者：赵燕华、穗规资宣　发表时间：2019-12-10 20:04

T4综合体直联机场 各类交通设施8分钟内换乘

金羊网讯  记者赵燕华、通讯员穗规资宣报道：规划总体场站规模达到18台36线，预计远期年发送量4288万人次，已经开通和正在建设的线路包括京广、广深港、广佛环线、穗莞深……坐落在花都区的广州北站将成为大湾区北部空铁联运大型交通枢纽。日前，广州北站地区（枢纽门户区）控制性详细规划获得广州市城市规划委员会审议通过。该枢纽门户片区位于北站核心，本次规划聚焦站内外交通：明确了新增T4综合体用地，构建4条北站与机场快速连接的交通干道，并打造地下、地面、地上多层立体站内空间，实现各类交通设施8分钟内换乘。

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北站规划：南北大动脉上的“巨无霸” 空铁联运可覆盖4.5亿人口

广州北站位于中国铁路南北大动脉京广高铁上，规划总体场站规模达到18台36线，规划远期铁路年发送量可达4288万人次。目前已开通的线路有京广铁路、京广-广深港高铁，在建的有粤北的广清城际河大湾区的广佛环、穗莞深城际，规划中的还有广清永高铁（联通湖南、陕西）、广河高铁（联通粤东、福建、江西、浙江、上海）、以及贵广-广宁高铁联络线（联通粤西、广西、贵州）。

同时，广州北站距离白云机场直线距离仅10公里的北站，通过空铁联运，可实现“到北站即到机场”。机场的腹地范围也不再局限于广州，而是进一步扩大到泛珠三角区域，覆盖人口超过4.53亿，占全国人口的35%。

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为支持北站地区开发建设，2015年，广州市批准北站周边10平方公里土地为投融资封闭运行区，按“空铁融合”、“站城一体”理念进行整体规划。地区整体控规方案于次年启动，采用整体规划、分批上报的形式推进。此前，安置区、大陵南片区、大陵北片区及三华片区规划已审批实施，本次审议的是广州北站枢纽门户区的控制性详细规划。

根据已经公布实施的北站总体规划，发挥空铁联运优势，集聚科创产业、现代服务业，提升辐射带动能力，未来的北站会成为大湾区北部空铁联运大型交通枢纽、商旅门户及现代服务业平台，以及绿色生态站城融合发展区。

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目前的北站采用核心圈层式用地布局模式，800米范围内为交通服务区域，800-1500米为直接拉动区域，1500米-5000米为间接催化区域。根据枢纽地区圈层式发展规律，形成综合枢纽及商务办公，科创研发，高端博览会展、文旅科创、滨水休闲及综合服务6类功能。

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片区定位：西广场现代高铁商务区 东广场高铁站与T4无缝对接

本次审议的枢纽门户区范围北至云山大道，南至滨湖路，西至金钟路，东至建设路，总面积175.8公顷。在征拆前以旧城、旧村居、交通场站用地为主，现状总建设量140.1万平方米，其中居住61.5万平方米，商业和公共服务43.6万平方米，村集体厂房35万平方米，现状土地使用效率低下，毛容积率只有0.8。

北站地区规划总建筑量达到了1321万平方米，其中居住建筑量886.7万平方米，主要集中在大陵片区河三华片区，占比约67%。商业商务建筑量389.1万平方米，主要集中在枢纽门户区和优化提升区，占比约29%。

依托北站枢纽，枢纽门户片区将形成“一轴一带，一核三区”的规划结构。“一轴”即站前门户形象轴，“一带”即新街大道城市发展带，三区分别为站西商务服务区（西广场）、站东商务服务区（东广场）和现代会展区。

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按照最新规划，下一步，将对枢纽东西广场以及周边旧城区进行优化提升，布局科创研发、总部办公、商旅商务等产业功能为主，该区域的商业、商务办公建筑面积达到239.5万平方米。目前，区域内正在开展征拆和土地储备工作，为空铁一体化枢纽创造实施条件。建设量比现状增加73.9万平方米，主要落实枢纽设施周边的总部办公、现代服务业和会展产业用地。

其中，西广场发展交通服务、商务、总部办公、科创研发，打造“零换乘、一体化”的现代高铁商务区。东广场设置直联机场的航站楼综合体，裙楼以交通功能为主，塔楼搭配办公、酒店，周边配套为旅客服务的大型商业综合体、星级酒店等商旅服务设施及科创研发产业，实现交通直联与综合开发。

记者留意到，“三区”中的现代会展区承接车站枢纽门户区外溢功能，打造“展销博览-产业服务”联动发展的综合发展片区，共规划有15.2万平方米会展建筑面积。沿“一轴”则布置艺术长廊、文化设施、云谷公园下沉水幕剧场等，打造公园里的城市和艺术中的城市。

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交通系统：实现各类设施8分钟内换乘 地上18米通廊成休闲“天街”

作为交通枢纽站周边片区规划，交通必然是核心要素。本次规划明确了4.6万平方米交通基础设施建筑面积。最大亮点是打造一个地下、地面、地上多层立体站前广场，并规划多层次步行空间，实现了枢纽交通的无缝衔接、高效换乘，各类设施换乘时间小于8分钟。

车行交通方面，建立地面道路、高架进出站立体分离系统，实现快速到离。具体而言，南北落客平台通过匝道与周边高架路相连接，通过高架进出站系统实现与云山大桥、广清高速、雅瑶快速路的快速联系，可实现车辆快速进出。利用高架路跨越铁路，也加强了铁路东西两侧的交通联系。

以站体为媒介，规划还提出了一个构想：通过地上地下两条东西向通廊，联系被铁路走廊阻隔的东西城区。地上通廊为主通廊，分为两层，包括地上11米的站体进站层南侧的24小时通廊，和站体南侧车行匝道上设置的18米商业服务通廊。

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与北站夹层有机结合，地上18米通廊功能不仅仅是“通行”，而是站城融合的“天街”，成为融合交通联系、商业服务、景观绿化等多重功能的生活性廊道，成为乘客在候车时的休闲娱乐空间。

次通廊位于地下12米站体出站层北侧，宽约7米，为票前通道，主要满足旅客前往东西广场的交通需求。站东、站西商务区的各组公共、商业、办公建筑还可以通过6米高的连廊串联。

在原控规路网骨架不变的情况下，规划新增南北向站西路，向南打通至滨湖路，与雅瑶路衔接；拓宽东西向云山大道，调整望亭路连接商业大道，形成“四横四纵”骨架路网。4条北站与机场快速连接的交通干道也将帮助实现快速集疏运。

与现行控规相比，新增3处公交首末站，总数达到5处。增加6处社会停车场，包含2处出租车停车场，分别位于东西广场地面。东西广场地下合集配套社会停车场泊位1500个设置长途客运站1座，位于西广场北侧，主要服务于铁路枢纽。

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附：4条北站与机场快速连接的干道

通道一：云山大道-广清高速-花都大道（26公里）

通道二：云山大道-商业大道-迎宾大道-机场高速（14公里）

通道三：新街大道-雅瑶路-机场高速（14公里）

通道四：广清高速-花莞高速西延线-机场高速（20公里）

噪音

完工时间呢

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到南沙客运港倒也没问题，主要是不经过蕉门……

夜影阑珊

希望多建一些连接周边城区的城轨，比如三水区、从化区、清远市、肇庆市...等；这样才能发挥北站的强大功能以及辐射能力。

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罗冲围将有三条地铁线汇聚 地铁13号线二期槎头站场站综合体地块控规获审议通过
来源：金羊网　作者：赵燕华　发表时间：2019-12-11 22:11
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金羊网讯 记者赵燕华 通讯员穗规资宣报道：近日，地铁13号线二期槎头站场站综合体地块控制性详细规划在第三届广州市城市规划委员会地区规划及城市设计专业委员会第13次会议上获得通过，拟对槎头站以西地块进行综合开发，并配套少年宫、幼儿园等，为周边工业园区进行商住配套，提升区域活力。未来的罗冲围，将是三条地铁线汇聚的一线江景高品质商住社区。



已完成土壤修复工作将建综合体

为提升广州轨道交通站点的综合服务水平、高效利用土地和筹集轨道交通建设资金，市发改委和市规划和自然资源局组织编制了《广州市国铁客运、城际、地铁场站综合体概念方案》并于2018年5月通过市规委会主任委审议，同年8月获市**批准实施。该规划明确了60个场站综合体的用地范围和交通配套设施规模，并议定60个场站综合体中，城际、地铁站场站综合体容积率高于测算容积率5.0的，需提交广州市城市规划委员会地区规划及城市设计专业委员会审议。

槎头站场站综合体属于上述60个场站综合体之一，在概念方案中部分地块容积率高于5.0，故而需提交市城市规划委员会地区规划及城市设计专业委员会审议。槎头站场站综合体为槎头站东侧和西侧两个地块，东地块正在实施轨道交通工程的征收工作，征收红线尚未稳定，目前暂不具备综合开发条件，本次规划暂不进行调整；西地块为市土发中心已收储地块，本次结合土地收储实际情况及综合体近期建设需求，扩大槎头站综合体西地块的用地范围并优化规划方案。

槎头站西地块选址位于白云区珠江西航道以东，东侧为规划的黄金围大道，北侧为广海路，用地面积7.19公顷（净用地面积6.79公顷）。用地权属原为广州市槎头水泥厂用地，现已完成土壤修复工作。

引入居住人口配套少年宫、幼儿园

槎头站是在建地铁13号线二期、地铁12号线及远期的佛山8号线换乘站，可实现白云西部与广州中心组团及东部发展组团的便捷联系，是白云滨江走廊重要的交通枢纽站。槎头站西地块位于黄金围大道与珠江西航道之间，可谓是一线江景地块，加上便利的交通，可谓是黄金地块。

槎头片区位于广州城市中心区边缘，目前基本为工业区，区域开发成熟度较低。槎头站综合体定位是产业配套服务中心，基于罗冲围商贸产业基础，为周边产业园区进行商住配套，发挥轨道交通换乘、商业服务、创意办公、文化休闲、生态居住、社区服务等功能。该综合体的建设有助于引入居住人口，提升区域人气，激发发展动力；项目公服配套以“15分钟生活圈”为行动导向，结合轨道交通枢纽建设，配套发展，兼顾周边生活需求。

本次规划对土地进行了优化利用，槎头西场站综合体地块用地性质调整为二类居住用地兼容商业设施、商务设施、行政办公用地及城市轨道交通用地，用地面积67915平方米，计容建筑面积245290平方米，其中住宅及公建配套面积154282平方米，商业/商务（包括零售百货、办公及会展等）面积87508平方米，容积率3.6，绿地率30%，建筑密度30%。周边还配套公园绿地和社会停车场用地，设置P+R停车场、自行车停车场、公交首末站等，配套停车位2969个。

社区公服设施配套方面，设置社区少年宫1处、12班幼儿园1处、托儿所1处、家庭综合服务中心1处、社区居委会1处，居民建设场所2处等，用地面积共计15290平方米。

保留100~200米的滨江公共绿地规划30米宽沿江路

规划还优化了周边路网，对接片区在编的黄金围大道道路控规修正方案及沉香沙大桥设计方案，综合考虑用地权属、片区发展诉求、可实施性等因素，优化地块周边路网方案，提升道路通行能力和集散效率。在综合体地块内新增两条道路宽度分别为15米和10米的规划支路，加密该区域东西向路网；扩宽现行控规棠槎路宽度至40米，衔接黄金围大道；对接白云区在编路网规划和滨江绿化带需求，新增规划宽度为30米次干道规划沿江路（棠槎路-白云一线段）。

值得注意的是，槎头站地块与珠江中的小岛沉香沙隔江相望，规划中的沉香沙大桥线位位于地块南侧。沉香大桥系统工程是金沙洲地区与广州主城区重要通道，规划多年，一直未能真正实施。该线路总长2.87公里，起于里横路，经彩滨北路，经珠江西航道的沉香岛南侧，往东与白云区规划的黄金围大道相交，终点止于广清高速连接线(增槎路)。

规委会要求，一定要将滨水空间留给公众，建筑要与珠江要有足够的退缩距离。规划中也提出，滨水步行带将打造立体、多元化的亲水体验，主要功能有滨水步道、临水步道等，以及滨江休憩、亲水台阶等可让行人停留、休憩、观景。整体空间形态满足沿江一线退缩距离及控高要求，根据《广州总体城市设计》对珠江西航道管控要求，保留100~200米的滨江公共绿地，临江一线建筑高度控制在60米以下，形成“前低后高”的滨江建筑高度控制梯度，地块内最高建筑为160米。

片区从黄金围大道至珠江，从狮子山至棠槎路，将形成空间连续的绿色景观带。黄金围大道至珠江西航道方向将串联站前广场、中心花园、城市绿地及珠江；狮子山至棠槎路方向将串联狮子山及两块中心花园。将沿江滨水绿地、城市绿地、狮子山以及口袋公园串联起来，形成“一体”式，连续性的景观片区，打造“环境友好型”社区。

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果然广州把最好的设计给了南站，目测很多100到150米左右建筑