市政路桥建设可以采用这种比较低成本的交通样式

ziyoudi

郊区快速路并不都要下面类似中环这种又高又大的大体量高架  投资额很大   郊区有时候交通需求没有那么大 并不需要那么宽  下面第二张图这种 相信成本只是第一张图的四分之一到五分之一   又能解决郊区通勤速度过低的问题  这种甚至来回两车道足以 当然要做车辆限高   能极大的增加各个区域的通勤速度  财政负担也不大

  郊区地铁也类似 并不一定要地下化    也不用建的那么高 郊区的轻轨目前桥墩都是至少七八层楼的样式  实际没必要  成本至少增加三分之一以上  有限的经费下  又经济又多才是更好的方式

喷气腐乳汁001

单柱墩已经被禁止了╭(╯ε╰)╮

林口流浪

你是想无锡高架桥侧翻事情在发生啊

zhlee

林口流浪 发表于 2019-10-19 20:33
你是想无锡高架桥侧翻事情在发生啊

还有更惨的，日本阪神大地震

ziyoudi

喷气腐乳汁001 发表于 2019-10-19 17:47
单柱墩已经被禁止了╭(╯ε╰)╮

单柱并不是不能用  无锡那个出事故  更多还是因为车辆过载  不要因噎废食    本人也是学工程出身    其实现在高架桥桥梁一段一般都有近千吨  一辆小汽车 即使SUV  重量也顶多1.5吨左右  堵车一侧道路即使首尾十几辆车拥堵  重量也顶多二十吨三十吨  跟桥本身近千吨的重量相比  并不至于会使桥侧翻  但如果上3辆 每辆都是上百吨 而且都在同一侧道路行驶的重载车  那就另当别论了


无锡那个出事故还有一个原因   这条路原来只是市区一般道路  桥梁的设计并未考虑这种一堆大货车状态    后来重新规划的时候  把这一段并成国道  至此成为大卡车的主要通道   但却遗漏了这段桥的通行能力  如果对那段跨桥做限高处理 虽然可能误杀一些大巴车  但却可以避免此事故   其实如何监管 防止这类大货车再上桥  才是耽误之急   其实这类事情一直处于无监管 或疏于监管状态   

ziyoudi

当然 我们也不能说无锡的这个桥设计的一点瑕疵都没有  这个是出事故前这个桥墩的街景 仔细看前面这个桥墩和后面那个桥墩  明显后面那个更牢靠些  桥墩上面有两个支点 可以传递一部分弯矩到桥墩，  如果当时前面这个也是按后面那种做法  估计今天不一定侧翻（侧翻的是前面这个桥墩和镜头反面那个桥墩之间的桥面）

garystuc

快速路只是快速地把车辆运到匝道口去堵着而已。

Mr.文

近郊大型居住区已经很多人了，郊区早晚高峰潮汐式堵车是常态 反观市区路网不怎么堵，近郊需要快速路通往市区

ziyoudi

garystuc 发表于 2019-10-20 00:11
快速路只是快速地把车辆运到匝道口去堵着而已。

并不一定  能让小汽车快速的通过而不用等红绿灯

garystuc

ziyoudi 发表于 2019-10-20 12:21
并不一定  能让小汽车快速的通过而不用等红绿灯

你没理解，拥堵的本质是交通量超出承载能力，跨过一个红绿灯还有下一个红绿灯，除非你就在桥上开着永远不下来，否则下来的那一刻就是拥堵的时候。
堵还是堵，就是换了个地方堵而已。
跨线桥的好处是提高车辆通过效率，并不解决拥堵问题。

Winland

你常开车就会发现都是堵在口上，或者说决定是否拥堵的瓶颈不是桥隧，而是过了桥隧的路口

zhlee

ziyoudi 发表于 2019-10-19 23:52
当然 我们也不能说无锡的这个桥设计的一点瑕疵都没有  这个是出事故前这个桥墩的街景 仔细看前面这个桥墩和 ...

这个看着都不合理呀

garystuc

zhlee 发表于 2019-10-22 14:51
这个看着都不合理呀

不能用外行思维来思考内行的事情，这个叫支座。

装配式简支梁桥在墩顶设置支座垫石保证桥面横坡排水,上设支座保证桥梁温度、收缩徐变、基础沉降等带来的位移。（横坡设置也可采用桥面铺装三角垫层、大箱梁翼缘板直接做成横坡）板式橡胶支座依靠橡胶的不均匀弹性压缩保证转角；剪切变形保证水平位移。盆式橡胶支座靠底钢盆提供一个三向约束提高承载力。

ziyoudi

Winland 发表于 2019-10-21 00:40
你常开车就会发现都是堵在口上，或者说决定是否拥堵的瓶颈不是桥隧，而是过了桥隧的路口

但起码是在快到达目的地的路口  而不是一路的红绿灯走走停停 这样效率低的不是一点点  看红梅高架起来后 到奉贤新城速度快了多少  完全不是以前走走停停所能比  

turinamuro

LZ出发点是好的，但问题是“郊区”的边界在哪里？城市的发展何时是尽头很难说，但是桥梁地铁却要用一百年。即使增加投资也要适度超前，否则8号线的规划悲剧又要再来一遍。