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发表于 2019-10-17 19:09:49
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百度贴吧无耻，发表点连镇铁路大套子的看法，被删帖了 大套子，他们常说的BYT，是指镇江长江大桥下来到镇江站和镇江东站的线路的称呼。在百度贴吧发表了点想法，居然被删帖了。某些苏北人民为什么非得把自己当做受害者呢？如此这样，苏北的未来堪忧！ 好了，附帖子吧！ 反对大套子的人，你们的心地就那么光明，那么无私吗？ 在这个吧里混了好久，发现那么多人反对大套子。这么多人反对大套子，无非是这么一些人，家和工作单位分别是沪苏锡常等地区，徐宿连淮扬等苏中苏北地区的。这些人反对大套子，说到底就是自私！关键是有好多人是拿着自己的自私来批判别人或别的城市的自私。因为线路直的话可以省钱，省时间，但是如果你不是在沪苏锡常等地区，而是宁镇两地，或者是马鞍山，那么也许就不会有这么多的怨言。其实说来说去，好多人认为最理想的是直接连常州，最差也要连丹阳。私心何必如此之明显？！ 1.不光单独的个人有私心，城市也会有私心。既然每个人都会有私心，那么大桥所在地的镇江，以及省会南京，难道就没有私心吗？肯定会有！整个江苏境内大桥水面宽度，南京长江大桥约1200米，二桥1200米，四桥1800米，润扬大桥（南汊）1500多米，泰州大桥2100多米，江阴大桥1400米，长江口的沪通、苏通就不用说了，都很宽。而现在常州规划的常泰大桥也要有2300米，南京在龙潭留的龙潭过江通道倒是挺窄，也有1000米。而作为跨度仅有1100米，而且桥位属于千年一遇的镇江五峰山大桥，你仅仅是过了而已，啥好处也不给？作为一座完全在镇江境内的大桥，有些人连名字不想给叫镇江长江大桥，特别害怕被镇住了。还有某些扬州的人还想叫什么润扬二桥，你咋不把你房产证上加我们的名字呢？还有人想直接沿江宜高速接常州站，更有甚者还有呆子还想接常州北，也不看看现在京沪高铁都饱和成什么样了，允许不允许切割正线。五峰山大桥，公路可以将南北方向的京沪高速公路和江宜高速公路非常平滑的联系在一起，而江南江北分别有东西向的沪宁高速公路和沪陕高速公路，可以极大地化解江阴长江大桥的拥堵程度。同时这座大桥是8车道大桥，比江阴长江大桥还宽， 2021年京沪高速8车道扩建完成，如果后期江宜高速公路扩建两个车道也变成8个车道直接联系到沪宁高速公路，五峰山长江大桥的地位将会变得非常非常重要。而作为江苏脊梁骨的连镇铁路和京沪高速公路新沂江都段，将江苏分为东半部分和西半部分。就地位、建设难度、性价比而言，镇江五峰山大桥的地位非常非常重要。就连好多江阴人都担心五峰山大桥修建会降低江阴大桥的地位，进而影响江阴的城市发展。如果你坐拥这么好的位置，你会放任利益被别人拿到你自己不去争取？狗屁吧！用了你家的地，修了一条路，不给你一丁点好处，你会乐意？只要不是S13，我想是个人都不会乐意。 2.直接到常州的建设成本及影响。我们就帮那些喊得最凶，最自私的要直接连到常州的家伙们分析分析。过了五峰山大桥，从连镇铁路与镇江金港大道交点起，沿江宜高速直接到江宜高速与沪宁城际交点止，总距离大概是45公里。而从连镇铁路与镇江金港大道交点到镇江东站（原丹徒站）不过仅仅29公里，然后再加上从镇江东站（原丹徒站）沿沪宁城际到江宜高速与沪宁城际交点总距离也不过区区77公里。而从镇江大港站分出到镇江站的线路长度也不到11公里，也即是说现在建设的总里程，从连镇铁路与镇江金港大道交点算起，现在不过40公里。而如果到常州，势必只能在常州站内接轨，那么也就意味着，从常州站到江宜高速与沪宁城际交点这12公里也需要算上。那么到常州的总建设里程要达到至少57公里以上，而我相信，常州市区的拆迁费用要比镇江市区的拆迁费用可能要高出2,3倍都不止，看两个城市的房价就知道了。也就是说，现在的总建设里程是40公里，接常州要57公里，多出来17公里，平均每公里1.5亿，这就是25亿，考虑到常州市区的拆迁可能要比这个数字高很多。也就是说大概需要卖接近1亿张扬州到常州的票才能补回来这个建设成本。而按现有方案，从连镇铁路与镇江金港大道交点到常州站这89公里，即使按照平均速度200公里，也不过25分钟，更何况镇江东站到常州站那50公里可以跑300公里的时速呢！直接接常州的方案，57公里，按250公里的速度跑，也需要15分钟，你认为铁总会为了省那不到10分钟的时间而需要多花25亿建设成本，少带镇江市区和丹阳两个城市的客流吗？直接接常州，充其量就是多走了30公里路程，按照现在高铁4毛6每公里的价格，顶多就是多花13块8毛钱。请问，你一年能坐多少趟高铁？不要说你的工作地点和老家分别在扬州和常州，我相信你老爹老妈还没有让你周周甚至天天去见他们的魅力。从上海站到苏州站是85公里，从苏州站都无锡站大概是35公里。即使按照直奔常州，从江宜高速大港枢纽到常州大概57公里，从大港枢纽到扬州东站大概40公里，也就是扬州东到常州站的距离要远比从上海站到苏州园区站还远，差不多到苏锡边界了。人家从上海躲到苏州可以节省一平方5万块钱的房价差，通勤可以理解。你常州到扬州，图什么？坐高铁观江景吗？比直接接常州方案一年多花不了100块钱犯得上你们天天在这叽叽喳喳，各种谩骂吗？如果当时连镇铁路选择走镇江世业洲，你们是不是就得哭得连祖宗的棺材板都颤抖了？ 3.假设直奔常州，如何给镇江设站。你肯定不能说路过镇江不给镇江设站，是吧？做人不能这么无耻！大家可以看看你们的地图，如果连镇铁路过了五峰山大桥直奔常州，那么设站的地点只能在江宜高速和镇丹高速大港枢纽附近那个位置，位于镇江市辖区的最东边。可以说除了人口仅有20多万的扬中方便，镇江市区、丹阳等地都不方便。谁都知道，这种国家级重大工程都是各个地方为自己争取利益的大好时候，错过了可能就永远错过了。现在为了高铁、铁路、高速公路，甚至国道，地方领导跑关系，找领导，抬功臣，目的是为了什么？不就是分一杯国家红利吗？镇江坐拥这么好的地方，也想分一杯羹，这是正常的。再有最关键的一点，就是，究竟铁路怎么规划，不是镇江一个地方说了算的，国家、省府肯定会统筹各方利益，让大家都满意。**间都满意了，咱们破小老百姓，叽叽喳喳有个屁用？所以说，每个人要克制自己的私心，国家、省府怎么修你就怎么走。常州如果能在太湖西侧直接接线杭州倒是挺方便，现在高铁到杭州，还不是得乖乖的绕行虹桥？如果都按照个人意愿走，北京和上海人是不是可以要求京沪高铁修建路线是北京-天津-济南-临沂-连云港-盐城-南通-上海了？什么苏锡常，宁镇扬，都滚一边玩去吧！因为这样最省时间，最省金钱，而且客流还少，好买票。 4.南京的需求。在宁淮高铁没有批复之前，也许有人会说南京会依靠往镇江市区的分岔来提高对苏北地区的吸引力。而宁淮高铁批复以后势必会大大降低这种需求。但是，大家别忘了，未来的京沪高铁二线淮安至扬州段可是极有可能不在重复建设，直接使用连镇铁路。到那个时候，这条路对南京的吸引力可能就更大了。所以，南京保留这种发展的潜质，也是自然而然的事情。而且宁淮高铁在淮安站的接轨方案是宁淮正线接轨连淮扬镇铁路黄楼线路所引入淮安东新设宁淮车场方案，如果只是并站不并线，那么这就是一条普通的城际铁路，作用很小。 PS:后经查找网络图片，宁淮在淮安东站是并站不是并线。也即宁淮是不能直达连云港以及未来京沪二线淮安以北城市，必须下车换乘。 最后，说一下，本人不是镇江人，是山东人，对连镇铁路的走向并没有需求，如果说有需求的话只是对五峰山大桥的高速公路有需求。所以，本人在分析的时候，尽可能的是按照以子之矛攻子之盾的方式加客观数据和事实来分析，既然我没有铁路的需求，自然也就不需要掺杂自己的私心。也希望大家都想想自己，是不是用自己的自私来批判别人的自私？当然，你们对我的谩骂，只能显示你们的自私被揭露后的气急败坏。转自0511论坛 |
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