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楼主: 52gemini

[综合其他] 【52转】长春市(2018)综合交通运行报告(年报)

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发表于 2019-10-14 18:01:53 | 显示全部楼层
本帖最后由 雪花里的钢笔 于 2019-10-14 18:06 编辑
飛白 发表于 2019-10-14 10:15
你说的都有道理,但我认为长春道路交通最大的问题是恰恰在快速路之外。即,快速路之外的体系几乎没有任何 ...


其实我觉得白白说的和我想说的本质上很相似
我也并不想追求我设想的这条通道限速有多高,是不是跟长春现在几个快速路一样标准相同。而也是在长春现有快速路体系之外增加分离式立交通行系统,新增跨线桥(自由大路通道的话是东岭街跨线桥),新增下穿隧道,改善自由大路“卡脖”状况,改善自由大路-哈尔滨大街的断头状况及改善自由大路-东吉林大路的错管状况。我觉得把这个通道建设到符合快速路最低要求限度并不难(比如上海杨高路,虽然不是官方*点的快速路,但是也建立了分离式立交通行系统,被改造到可以认为符合快速路的标准),所以我用快速路代称之,不过不是说一定要像两横三纵那样高标准。
括号中提到的其他几个隧道,也还有自由大路下穿亚泰大街什么的,过去长春市都规划过甚至说开工,后来放鸽子了......括号中提到的有的是拆迁原因,有的是历史原因,也都是老问题,希望这一任上也能消灭一些。芙蓉桥应该是暂时的,等待3号线入地段通车就会改善吧。
压力大的通行方向,西部快速路的分流路西部干道也是有规划,我记得还提出过,和繁荣路干道,环城路北段拓宽一起,不过不知道什么时候实现了。远达大街的话其实也和东荣立交互通方向极其不完善有关,如果东荣立交全互通,并且多引导短途车流走老远达桥,这个地方的交通情况也会有一些改观。
长春的城市路网建设确实欠账很多,之前看住建部统计在36个省会首府直辖市计单中,长春路网密度5.33位于第25名(虽然个人对其计算方法有一定异议),补足路网缺陷,引入智慧交通管理等肯定也是解决问题的方法。不过同样长春的快速路路网建设一样相比其他城市有差距,体现就是缺乏其他连续的分离式立交运行系统。总而言之,需要走的路还有很长。
另外很多地方也需要新增过街设施,做好人车分流,提高交通运转效率。这点我非常认同。长春这一点哪怕就是既有的过街设施,大多数都没有做好分流,起不到应有的作用。
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发表于 2019-10-14 21:21:01 来自手机 | 显示全部楼层
雪花里的钢笔 发表于 2019-10-13 19:34
Q1.两车道与三车道的快速路占用地面空间差不多,桥上的通行能力却差了三分之一,性价比不高。
答:根 ...

其实不管怎么说,心里都很清楚这都是很难实现的。经济上排不进前十拥堵却排了个第四,心里谁都不舒服。真的觉得市内的交通也就这样了,想有本质上的改善太难了。唯有指望轨道交通了,但轨道交通建设的周期太长,能否抵消汽车的增长也是未知。现在唯有希望几个新建的片区不要再走净月的老路。净月区域随着临河街南延,快速路南延等工程,肯定会有很大的改善。目前比较严重的就是高新南和北湖区域了。
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发表于 2019-10-15 15:35:08 | 显示全部楼层
雪花里的钢笔 发表于 2019-10-14 18:01
其实我觉得白白说的和我想说的本质上很相似
我也并不想追求我设想的这条通道限速有多高,是 ...

嗯,所以我说完善路网治堵策略是一分为二的。快速路除了“快”之外很重要的一个作用是提升最大承载力,不管是不是内定啊印点的快速路,它会把附近的车流都吸引过来,从而给周边区域减压。现象上来看就是很多老司机尤其出租车在高峰时间反而会“走桥下”。所以说城ZY的快速路是不是科学这还是个需要认真研究的问题,假如说自由大路快速化,很可能将来的效果是自由大路更堵,而南湖大路反而通畅了。尤其是在自由大路红线内参差不齐且紧张的情况下,可能即使完工也会有诸多规划无法百分百落地得现象,反而人为创造了堵点。所以你说快速化我资不资瓷,我说资瓷,但是重点还是应该先把那些如鲠在喉的地方解决,然后按照基本法去修建。
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发表于 2019-10-16 09:38:09 | 显示全部楼层
jiye1982 发表于 2019-10-14 21:21
其实不管怎么说,心里都很清楚这都是很难实现的。经济上排不进前十拥堵却排了个第四,心里谁都不舒服。真 ...

相对于净月的新小区规模,高架只是初步交通改善,真正申通是四六线建完,临河街南延打通+溪畔街南延+福祉大路西延(其实更重要建起净月与高新的桥梁),现在只有纵向,没有横向(横向太过依赖于南四环,而南四拥堵极严重),还是没有从根本上解决进入主城的交通问题。
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发表于 2019-10-17 15:02:50 来自手机 | 显示全部楼层
现在shifan
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发表于 2019-10-17 15:03:46 来自手机 | 显示全部楼层
现在但凡要修路的地方都不好拆迁啊,都在等整呢
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发表于 2019-10-17 21:23:06 来自手机 | 显示全部楼层
今日志 发表于 2019-10-16 09:38
相对于净月的新小区规模,高架只是初步交通改善,真正申通是四六线建完,临河街南延打通+溪畔街南延+福祉 ...

所以我真的希望能尽快规划五环路,把大车都撵出去。看看现在长新街北亚泰大街让大车弄的,北四环因为个桥已经半残了。四环部分路段已经很拥堵了,新建小区基本都在四环外,将来会更加严重。尽早规划建设五环,然后把四环快速化,标准不用太高,路口高架跨越即可!
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发表于 2019-10-18 16:17:52 | 显示全部楼层
jiye1982 发表于 2019-10-17 21:23
所以我真的希望能尽快规划五环路,把大车都撵出去。看看现在长新街北亚泰大街让大车弄的,北四环因为个桥 ...

但是确实应该给大车一些通路,大车才是这个城市建设(工程)和维持这个城市运转(物流等)真正的主力军。反而,像我们这些民众开的私家车,只是为了个人通行而已。
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发表于 2019-10-18 16:52:49 来自手机 | 显示全部楼层
绕城高速跑大车不行吗
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 楼主| 发表于 2019-10-18 17:01:00 | 显示全部楼层
vgfm2003 发表于 2019-10-18 16:52
绕城高速跑大车不行吗

大车跑高速成本太高 他们一般选择国道省道 高速查得严 也影响他们超载(捂脸)
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发表于 2019-10-19 07:09:38 | 显示全部楼层
长春市召开第37次常务会议
研究部署全市科技创新工作

本报讯 (记者李秀薇)18日,ld主持召开市**第37次常务会议,听取并原则通过《关于全市科技创新工作情况的报告》,讨论并原则通过《长春市公共汽电车行业体制机制改革总体方案》,决定按程序上报或印发。

会议指出,近年来,我市积极探索科技创新发展模式,持续实施科技创新重大专项,破解“卡脖子”关键技术,大力培育科技创新型企业,推进科技创新平台建设,破解科技企业融资难、融资贵问题,完善知识产权管理服务体系,加大人才培养、引进、激励力度,深化国际和区域科技合作,全市科技创新能力大幅度提升,城市核心竞争力进一步增强。会议要求,认真落实重要指示精神,把创新作为引领发展的第一动力。牢牢抓住新的战略机遇,积极探索科技管理新机制,以科技创新引领长春高质量发展。优化政策环境,进一步完善科技创新政策体系建设,最大限度激发我市科技创新潜能。充分发挥我市各类科技创新重大平台作用,重点推进一批国家自主创新示范平台建设,推动我市科技创新水平再上新台阶。

会议指出,公共交通是保障城市运转的大动脉。为全面提高我市公共交通服务保障能力和支撑城市发展能力,不断满足广大市民日益增长的美好出行需求,更好服务于长春现代化都市圈建设,长春市决定实施公共汽电车行业体制机制改革。会议强调,要坚持以市民满意出行为出发点,以依法依规为前提,突出行业公益属性,全面落实公交优先发展战略。要推进公共交通资源优势互补、协同发展,优化公交线网布局结构,提高基础设施投融资供给,提升综合运营服务管理水平,确保改革各项措施经得起群众和实践检验。

会议还研究了其他事项。
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发表于 2019-10-19 10:32:20 来自手机 | 显示全部楼层
绕城高速应该分时段免费,市区内出入免费,以前讨论过,估计触及很多人利益,所以没通过
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