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发表于 2019-11-13 16:14:46
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关于泉州市区轨道交通问题矛盾的解决脑洞 首先我是不看好泉州修地铁的，即使改区成功，对于运营前景也不乐观的。泉州需要低成本高效率的轨道交通。现在问题是轨道交通在泉州市区不能走地上高架，因为地面拥堵狭窄，拆迁和噪音都是难题，而轻轨走地下，一是成本可能与地铁相差无几，二是国家可能以技术性原因否决，比如地下段的长度占比和资金占比。 我想了一下，最简单的解决办法，就是轨道线不从老市区中间穿过。把线路改了，可以从西边站前大道转江滨北路江滨南路晋石，也可以走洛江东海，外围有地方建高架，也有空间隔离噪音。而且万科到万达一线可以利用江滨公园的地来建高架，成本大大降低。 但是如果这么一来，轨道交通是好建了，但泉州市区出行还是不方便的。虽然可以用共享单车公共自行车小白微公交之类的来衔接，但远远不够。 于是可以开个脑洞，让各位专业人士评估一下可不可行。北方大城市许多主干道下都有人防工程，有的改造成地下商业街。而厦门则有个空中自行车道，有些中看不中用。相应的，泉州市区可以搞个地下非机动车隧道网。非机动车如果以20公里时速，在最近的轻轨站下车进入地下半小时内足够通达市区任一地点。 泉州老市区范围（禁摩范围）也就长四公里宽五公里的样子，搞个环城或横五条竖五条的隧道网，也就四十多公里的长度。假设一公里一亿，就是四十亿，分五到十年建成，问题不大。 泉州地下属于晋江冲击形成的土质，隧道盾构成本会低一点，一台盾构机两三千万。而非机动车隧道即使加上人行道，隧洞并不需要很大，也不需要站台，出口形式简单，需要在隧道头尾留下大型设备车辆出入的口子，其他地方只需简单的阶梯，以防止私人摩托车电动车进入隧道，因而地面的出口也可以做得足够小，数量足够多。 非机动车隧道网建好后无运营成本，只需维护，当然也可以售票搞摆渡车的形式。而收益，洞壁可以做广告，而作为少有的交通形式，隧道本身也可能成为旅游热点。到时候环泉州湾自行车赛可以加一条地下绕圈线路。 假如挖掘中挖到文物，必要的时候可以就地开挖一个地下博物馆。当然在合适且无消防隐患的地点可以搞地下商店，租金也是个收入。从城市管理的角度，隧道内靠近出口的地方可以扩大成为城管和环卫的据点，防止流浪汉乞丐在隧道内做窝。同时隧道可以成为市区地下的综合管廊，只要做好安全隔离。 当然隧道本身就是一个人防工程。隧道地面最好同一水平面，无上坡下坡，交叉路口的地面缓坡垫高加减速 |
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，厦门只有国企和公务员待遇会比泉州好一点~其他类型的企业待遇不一定在厦门就比在泉州好，而且花同样的钱在厦门只能买憋屈的刚需房，在泉州可以住高品质小区。所以说人才不一定都会往厦门跑的。