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可能多数人会觉得建城市轨交地铁是首选,但泉州狭小的中心城区、松散分布的泉州湾城镇群、捉筋见肘的财政这些无不预示着极可能与其失之交臂。不过,相较地铁投资更小速度更快舒适度更高服务于都市圈的市域铁路加轻轨(或磁浮)模式或将成为泉州湾迈向轨道交通最佳选项。市域铁路可以很好将泉州湾各区域组团以及南安安溪等县市联结起来一改散的尴尬现实并且与泉州湾城镇群规划体系完美契合,而轻轨(或磁浮)则可以解决中心城区与周边区域日益拥堵交通现状。
市域铁路是指位于中心城区与其它组团间、组团式城镇之间或与大中城市具有同城化需求的城镇间,服务通勤、通学、通商等规律性客流,设计速度100—160km/h,快速、高密度、公交化的客运专线铁路,服务范围一般在50---100公里之内,站距原则设2~5公里。市域轨道交通属于广义城市轨道交通近似地铁。
目前与其说泉州湾大城市不如说泉州湾城镇群。温州情形与泉州近似,中心城区小人口不足三百万,主要人口更多分布在市域沿海广阔地带,为解决人口多且散现状温州主政者最终选择市域铁路。尽管市域铁路审批不似地铁严格,但放眼福建能有条件上马市域铁路城市为数不多泉州是其一,说白点诸如厦门莆田般市域狭小想建还没那条件,假如市域够大没连绵都市区和城镇带也不行。
从运载量角度分析,有轨电车属小运量城市客运且实际运速慢对泉州目前而言实为鸡肋不管财政是否充裕当下不选择自然正确,以后另说。地铁大容量对于泉州现况着实浪费(实际数值不妨参考福厦),审批不通过也理所当然。而属中运量的轻轨(或磁浮)能做到适度超前如果线路规划适当可满足泉州中心城区未来相当一段时期交通需求,规划重心或更可能在中心城区与近湾区域。
综上,市域铁路可以很好解决泉州湾“散”的现状,轻轨(或磁浮)则能解决市中心区“挤”的问题。海西规划明确支持泉州建设轨道交通,能够适当超前即可,真正象某些人想像环泉州湾有一天成为海峡西岸首屈一指大都会,加建地铁不迟甚可能那会地铁已被新技术所替代!
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