徐州地铁1号线国庆期间安全运送乘客超100万人次！

魔界小王子 · 发表于 2019-10-9 10:36:52

我是路人发表于 2019-10-9 10:02
这个不是看市区人口的吗

徐州地铁一号线链接徐州站徐州东站！又适逢黄金周返乡和回程的县区人流不在少数！坐地铁的人数里有很多六县的人

城建XZ摩天 · 发表于 2019-10-9 10:46:28

魔界小王子发表于 2019-10-9 10:36
徐州地铁一号线链接徐州站徐州东站！又适逢黄金周返乡和回程的县区人流不在少数！坐地铁的人数里有很 ...

你就不会算算客流强度吗？

王甜 · 发表于 2019-10-9 11:09:47

日均超十万还可以了

Ww123923 · 发表于 2019-10-9 11:21:54

常州比徐州多应该跟线路的长度有关，同为一号线，但常州的线路长度比徐州多了十公里多，站点也比徐州多了十站。如果按照客流强度的话应该在徐州之下。

Monster666 · 发表于 2019-10-9 11:56:10

魔界小王子发表于 2019-10-9 10:36
徐州地铁一号线链接徐州站徐州东站！又适逢黄金周返乡和回程的县区人流不在少数！坐地铁的人数里有很 ...

客流强度徐州更高一点

nnqiswc · 发表于 2019-10-9 12:31:08

这个数不孬，三条成网那数据就更好了。。。

魔界小王子 · 发表于 2019-10-9 15:48:28

本帖最后由魔界小王子于 2019-10-9 16:48 编辑

人口数量在那放着呢！不论那种数据都应该强！徐州人口比常州翻倍！常州车站数量多34.24公里 29个车站！比客流强度，常州当然吃亏

luokai · 发表于 2019-10-9 16:16:44

客流强度不是地铁建设规划、投资的一个参考指标吗？……比这个干嘛

发改委在审批的时候都预估过客流强度的，在一条线的情况下基本等于单线总客流/单线总里程

徐州地铁里程少比这个肯定占优势啊……再说常州这几天人多是占了长三角旅游区域的光。

长假里从上海、苏州、无锡、南京这条沿线游客那么多，有几个专门来徐州的，比客流总量徐州吃亏，
也不能瞎比客流强度啊，客流强度对实际地铁运营参考意义不大。

真要看地铁运营情况，应该统计平时市民的出行数据，毕竟地铁主要服务于本地市民

魔界小王子 · 发表于 2019-10-9 16:51:02

本帖最后由魔界小王子于 2019-10-9 16:54 编辑

有说常州沾长三角的光？徐州人口多又是淮海地区中心城市！地铁人流量应该比常州的多！要不然只能说明活力没有常州强
长假期间都是靠着返乡人流的加持！普通的工作日就看各自的真实力了！

低调的西瓜 · 发表于 2019-10-9 17:05:26

怎么有新闻说是86万多？

good953 · 发表于 2019-10-9 17:53:59

魔界小王子发表于 2019-10-9 16:51
有说常州沾长三角的光？徐州人口多又是淮海地区中心城市！地铁人流量应该比常州的多！要不然只能说明活力 ...

不能简单用总客流除以里程得到客流强弱的结论，这样算西安长沙武汉这些国庆客流强度岂不是远超北京上海？不光老牌大城市，连徐州厦门也快追上北京上海了。实际上线路越长单站人流是不断降低的，线路越多单站平均人流量在下降的，距离越长越通向郊区的人流在不断减少的，如果徐州1号线延长的话向周边延伸，明明人流量大幅提高，但是按照客流量除以长度里程等于客流强度不断下降，

你的分析只是简单根据城市人口分析人流量是十分片面的，常州市区的移动用户宽带用户自来水用户公交车线路及数量出租车数量商业网点工厂企业数量等等都超过徐州，说明常州市区规模是大于徐州的，客观条件上地铁人流量不可能小于徐州。

但最根本的原因是常州市区常驻人口要多于徐州市区常驻人口的，虽然户籍人口相差不大，但外来常住人口常州是明显多于徐州的，徐州虽然淮海地区中心城市，起到了中转作用，外地人流大，但实际上很多并没有留下来成为固定客流，河南山东安徽及徐州郊县的一部分人来了可能当天办完事又走了，并没有转化成持续坐地铁的人群，上班族才是在地铁主力。

魔界小王子 · 发表于 2019-10-9 18:53:58

本帖最后由魔界小王子于 2019-10-9 18:57 编辑

当天办完事就走这只能说明一个城市吸引力和辐射力的问题！
徐州周边没有太强的城市这就是优势！人口基数又大这也是优势！
留不留得住人这就要看每个城市的能力了
城市居民平时多逛街多乘坐地铁人流量也就上来了！节假日的数量不是常态要看平时的人流量！月光经济也会影响地铁的人流量！我乘坐时候徐州地铁间隔时间九分钟

czsayq · 发表于 2019-10-9 19:12:33

魔界小王子还没坐过常州地铁吧？欢迎来常州感受常州地铁一号线。

我爱大徐州 · 发表于 2019-10-9 19:37:35

其实真没必要去在乎这个数字，只要达到预定值，政-府规划上报，国-家审核通过，开工建设这才是硬核，地铁本身就是出行交通工具，起到拉起城市大框架，起到带动和辐射效应，国家战略是徐州发展带动周边提升，省战略提高徐州作为华东的重要门户，起到串联一带一路的十字路口，徐州只要顺利批复二轮，三轮规划建设，至少七条正线并网运营，这才是应该积极去做的，只要到达标准就行，没必要争夺客流第一第二，没用的，国家看的是你能辐射带动多少城市，多少人口，多少经济，地铁并不是用来挣钱的，它只是一个城市发展的重要载体之一，就像高铁一样，挣钱吗？不挣为什么还要建设，就是拉动和串联城市与城市之间的快速往来和资金流，你别管他流向何方，反正是国内收益，徐州它就算只是输入输出城市，百人里也可能留不住一半，但是徐州担负的责任不同啊！所以国-家就会发展这里，为什么厦门死命修建地铁和设施，它承担对外门户是台湾啊，国家当然要支持，所以说数据只能说明一部分，但是代表不了整个发展带动得重要性！

魔界小王子 · 发表于 2019-10-9 20:15:45

czsayq 发表于 2019-10-9 19:12
魔界小王子还没坐过常州地铁吧？欢迎来常州感受常州地铁一号线。

最近就会去常州亲身感受一下常州地铁的细节