三横六纵

永远步行者

FYT5393 发表于 2019-9-23 20:45
参考中川、长乐、咸阳、浦东等机场，归划中的太原新机场并不过分，但高铁站确实有些远了。

没错，机场远点可以理解，但是高铁站这么远真的过分了，第三客站从地图上看很明显是和太原站，太原南站没有接驳，坐飞机提前时间准备可以理解，但是坐高铁提前太长时间不适合出行，以太原公交的现状，在市区晃两三个小时的速度，公交是指望不上了；地铁还没开，是个未知数，难道让大家都开车去坐高铁，这和绿色出行的要求不是相悖吗，造成的环境污染，出行成本的增加如何处理

晋阳朝峰

阳泉北把阳泉扩大了？绕山西边界建一条高铁，把运城北叫成太原南，太原扩的足够大了吧，高大上了吧。柳巷人做个高铁还得先去盐湖去，这规划有毒，不是超前是有毒

maxiao

离得近的高兴，离得远的骂娘

ssk0829

永远步行者 发表于 2019-9-24 11:32
没错，机场远点可以理解，但是高铁站这么远真的过分了，第三客站从地图上看很明显是和太原站，太原南站没 ...

高铁站如果建的话，一定是随着新线建成并且保留原有太原南，而且一定会建联络线的，这没什么好怀疑的。太原南才几台几线？想要太延高铁，石太高铁，京太雄忻高铁，就一定会选址新建大站。

无非就是选址问题，选在萧河成本低距离也较近但和太原南，晋中站位置太近；选太原西东西分布平均，但高铁穿城而过有限速且成本高；选在新机场符合国家空铁联运思路且成本低，但是就高铁服务人群来说，距离确实远。实际上，如果新机场建在徐沟，不修大站也一定会修个机场高铁站，例如正定机场站，深圳机场站，广州北站等等。但这和机场一样，高铁站恐怕也是十年计划了，修与不修就看国家对山西的定位和山西自己的追求了。

咸肥猪肉罐头

冰点enjeyt 发表于 2019-9-24 10:15
第三铁路客运站规划到潇河，是为了实现空铁联运，放大航空+铁路的运输效能，进而支持城市（都会区/城市圈） ...

轨道交通，考虑到太原轨道交通发展和规划的实际，希望你坐PPT上的地铁和机场线坐得开心，将来建成了坐飞机也请换乘两到三次
至于说反对的声音是因为离家远，知道为什么反对的声浪大吗？
因为大家的生活工作场几乎都在主城区，将来这一格局几乎也不会改变，你看看哪个城市的人口 商贸  服务业重心不在主城区？请问将来即便潇河园区发展得好，每年的学生客流、商务客流、旅游客流有多少来自这里？客流方向以太榆主城区为主还是潇河园区为主？
珠三角长三角牛啊，可以啊，你有人家的人口数量、人口质量、人口密度、产业数量、密集度以及财力就行，全国有几个地方能复制珠三角的发展模式？
交通设施是为人服务还是为了装X？
如果说第三客运站主要是为了空铁联运   那么搞个三台7线预留扩建也够用了  问题是大家会满意吗
至于吸引人才啥的
有产业才就有人才来，和机场建贼远有啥关系，有关系的大概是房地产吧
最后   武宿机场离潇河产业园区的距离并不远   甚至比某些传统的城区更近

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说来说去就公共交通跟不上的问题，公交倒行逆施晃晃悠悠，地铁一条一条建，待发展的地域范围扩得很大，然而基础设施跟不上

LaboStmhx

哎 只希望新机场能建起来

咸肥猪肉罐头

ssk0829 发表于 2019-9-24 13:16
高铁站如果建的话，一定是随着新线建成并且保留原有太原南，而且一定会建联络线的，这没什么好怀疑的。太 ...

忻雄近期计划是与大西客专在忻州西接轨  目前上下行道岔已经预留好了   远期计划才是绕行“太原西”接轨太延         这个远有多远很难说啊····      
而且太原南的车次还远远没满呢     14线的厦门北车次比现在22线的太南多差不多一半了      大多数时候太原南站的站台上也就停靠着一两列车  台线数量不是问题  不然也不会有人黑“太空南”了
太原南最大的问题实际上是接驳不行   规划的两个地铁一个也没动工     想想吧，完全没被纳入轨道交通规划的“太原西”  “太原新机场”要猴年马月才能通了地铁？

太原梦

机场为啥不能一劳永逸建到北面的阳曲县，搬到徐沟太谷，过二十年，城市又陆续建设到机场周围了，再搬机场吗？火车站也是，晋中站太原南再加上徐沟的太原西，火车站建到一块干嘛呀？南北狭长的地形，南北兼顾，资源分配均匀，不能一窝蜂的全部建在东南一个地方，

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太原梦 发表于 2019-9-24 16:51
机场为啥不能一劳永逸建到北面的阳曲县，搬到徐沟太谷，过二十年，城市又陆续建设到机场周围了，再搬机场吗 ...

可能北面多山，不适合飞机

nucmole

这个是都市区的规划，是要七八百万人口规模的规划， 如果没有产业， 哪有那么多人？  志存高远是可以的， 大框架，大规划 也没问题， 超前规划规划没问题。 问题是有没有具体的道路， 如何解决产业， 人口， 区域内交通。 现在这种状况，尖草坪去趟太原南，公交都2个小时，高铁意义在哪里？ 所以，规划是好的。 但是只有规划，没有办法，也就看看就好。 什么时候潇河新城建好了，什么时候在说这个第三站吧。
另一个侧面，也就是近期不会再有高铁站了。 建不好新城，就不建火车站了。

ssk0829

咸肥猪肉罐头 发表于 2019-9-24 15:57
忻雄近期计划是与大西客专在忻州西接轨  目前上下行道岔已经预留好了   远期计划才是绕行“太原西”接 ...

我觉得太原南现在空是因为大西降标，原本规划350，最早还计划在原平引线直接入京呢（约等于忻雄了），如果实现西安进京就不用绕京广抢时刻了，可惜高祖一拍板，主线变联络线，过站车少时刻少也是无奈之举，现在要是修青银，修石太京太高铁，太原南也满足不了设计需求了。

不过如你所说，什么时间能有新高铁站现在还未知，发展不给力，省里没钱没气象没新增长点，国家也不会积极给山西批新线的

ssk0829

nucmole 发表于 2019-9-24 17:56
这个是都市区的规划，是要七八百万人口规模的规划， 如果没有产业， 哪有那么多人？  志存高远是可以的，  ...

说得对，总规超前没问题，但是具体操作时常急功近利修新区卖地，却没办法引进工业人口和各类人才，最后新区路宽楼高，但变鬼城。现有交通搞好，改善城市面貌，营商环境是现在吸引人口的关键。什么时候建新机场，第三高铁站，要现在城市经营的好才有的搞。

tgyyc

先修太原西，20年后再考虑空铁联运的高铁站吧

tzmtxd

ssk0829 发表于 2019-9-24 01:24
如果这个规划里的设想能落地，我觉得大家都能偷着乐了。因为说明省里要主持推动山西中部城市一体化，要走中 ...

东北方向到阳曲县有大片未开发的土地，只能向南发展永远也不可能有大城市的框架，这就是太原扩展速度慢的真正原因，国内大城市都是四面开花，至少两三个方向突破。只有县城这种规模的才会向一个方向轻易就转移中心，太原和长沙格局很像，看看人家是怎么扩张的，阳曲县是离主城区最近的县城，早该连成一体了，一点政策也不给，宁肯给榆次太谷也不给自己的区县。