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[龙城交通] 三横六纵

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发表于 2019-9-23 22:14:57 | 显示全部楼层
完美绕开被说成了扩大规模,脑子被门挤了。好歹你市区里搁一站啊?阳泉北的教训还不够么?北城人中北人如何做高铁,这个也需要考虑吧?扩大城区框架可以,你把高铁站建到临汾去,把临汾叫成太原南,你太原不是更大了么?莫名其妙的傻瓜大格局不切实际的假大空
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发表于 2019-9-23 23:31:38 | 显示全部楼层
这规划就是瞎比划玩的
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发表于 2019-9-23 23:38:30 | 显示全部楼层
冰点enjeyt 发表于 2019-9-23 09:31
A.这是面向整个太原都会区的规划,打破了市域行政界线范围,比之前规划站位更高,视野更远。不要忘记前些天 ...

非常支持你的想法,规划要有大格局,不要总是在乎自己的得失,太原市是省会城市,应该担当起带动全省发展的责任,只考虑太原市格局就太小了。
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发表于 2019-9-24 01:24:41 | 显示全部楼层
如果这个规划里的设想能落地,我觉得大家都能偷着乐了。因为说明省里要主持推动山西中部城市一体化,要走中心城市的路子,建设大太原了。

看看成都,西安一类城市,在这些年搞大省会的时候城市发展有多快:13年成都城市面积533km2, 17年就变成855km2,城市建成面积扩大2/3。太原在东西北三面环山的情况下,只有南边能大力发展,若扩大2/3城区面积会往南拓展多远?

图上的新机场规划离龙城大街也就30km,开车不过半小时绝对能到,新机场最快十年建成(现在看是天方夜谭),那时候机场离市区边界又能有多远呢?现在机场已经处在都市区ZY,大片土地没法规划高端商务区,没法卖高价。像大型高铁站,机场的规划一定是要带动城市发展和土地升值的,建在太原南界一定是效率最高,收益最大的,不然建成没几年新机场就又在城市ZY了。老实说,若这个规划一旦有落地的苗头,首先要考虑的一定是在南边置地换房,而不是埋怨距离远了不方便了。城市的发展一定是中心不断转移的过程,平地起高楼总比拆楼房盖高层的旧城改造容易的多。比如深圳40年来罗湖-福田-南山-宝安的城市建设方向。赶不上城市发展的步伐,那就只能等着老城区变成“老破小”了,但是若真太原城市建设大进步,老破小的城市生活感受和基建水准也一定优于现在。

综上,期待一个大太原的规划,一个山西中部城市群的整合计划能尽早高调高标准的落地,否则随着城市化推进,就再无多少人才和劳动力能给太原吸收,来扩大城市规模,提高城市层级了。

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发表于 2019-9-24 02:41:59 来自手机 | 显示全部楼层
ssk0829 发表于 2019-9-24 01:24
如果这个规划里的设想能落地,我觉得大家都能偷着乐了。因为说明省里要主持推动山西中部城市一体化,要走中 ...

这三十多年,太原绝对是城区面积扩张最少的省会了,不能再保守了。
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发表于 2019-9-24 08:03:03 来自手机 | 显示全部楼层
你们说的北城是迎泽杏花岭?我一直以为是在说尖草坪。。。。
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发表于 2019-9-24 08:14:35 | 显示全部楼层
又一个假大空的规划        
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发表于 2019-9-24 08:23:12 | 显示全部楼层
本帖最后由 九眼望江桥 于 2019-9-24 08:32 编辑

能合并晋中就支持,如果合并不了这就是为别人做嫁衣啊。别提什么格局,强如上海,浦东机场也没建到苏州去
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发表于 2019-9-24 08:52:17 来自手机 | 显示全部楼层
糊糊、 发表于 2019-9-22 22:35
太原局敢去做晋中的规划了,是不是在暗示什么

还有啥暗示,明显是吃里扒外
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发表于 2019-9-24 09:20:31 | 显示全部楼层
ssk0829 发表于 2019-9-24 01:24
如果这个规划里的设想能落地,我觉得大家都能偷着乐了。因为说明省里要主持推动山西中部城市一体化,要走中 ...

行政区划不调整,一切都是假的,和成都比,看看成都吃了省里其他地市的多少地盘呀
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发表于 2019-9-24 09:30:51 | 显示全部楼层
咸肥猪肉罐头 发表于 2019-9-23 17:28
说实话,你觉得太原机场需要多大?远景客流能大到哪去?

按你的说法 都别弄了。地铁也不是很必要了,遇到啥状况到时候再说吧。既然对未来没啥希望就没什么可说的了。
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发表于 2019-9-24 09:47:13 | 显示全部楼层
本帖最后由 咸肥猪肉罐头 于 2019-9-24 09:55 编辑
totun 发表于 2019-9-24 09:30
按你的说法 都别弄了。地铁也不是很必要了,遇到啥状况到时候再说吧。既然对未来没啥希望就没什么可说的 ...


没记错的话太原机场扩建后满足每年2800万人次的客流需求   
考虑到山西各地市未来除了个别都有自己的机场,且周边郑州  石家庄   西安乃至大兴机场都会分流山西省内的客运流量,太原和太原都市圈未来的体量可见也不会过于巨大,这个规模基本满足未来数十年的客运需求了   
况且即使未来达到了2800万人次左右客流量,也不是没有手段继续增加客流量   提高调度效率  繁忙航线用大型机等等      你看看厦门机场那客流量  不过也就一条跑道而已   太原机场扩建好歹还能弄个近距离双跑道


机场和高铁站同理,现在国家已经要求高铁站的选址不能为了所谓拉大城市框架而过分远离主城区,交通枢纽设施终究服务的还是人。而可见的未来,即使潇河发展起来了,人口密度也会远低于传统的城六区范围,绝大多数的商务客流 旅游  务工客流方向仍会集中在传统的太原-榆次城区

再说了时至今日官方计划仍然是扩建     搬迁方案只在PPT和一看就不怎么严谨的宣传片里有
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发表于 2019-9-24 10:13:45 | 显示全部楼层
本帖最后由 韶山动力 于 2019-9-24 10:26 编辑
晋阳朝峰 发表于 2019-9-23 22:14
完美绕开被说成了扩大规模,脑子被门挤了。好歹你市区里搁一站啊?阳泉北的教训还不够么?北城人中北人如何 ...


同意,扩大城市框架可以理解,超前规划可以,但一定要适度,一定要考虑老城区和新区域的沟通联系,做到交通通信等各方面的互联互通,特别是要能快速通达。要是明显超出限度到不切实际就不好了
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发表于 2019-9-24 10:15:11 | 显示全部楼层
本帖最后由 冰点enjeyt 于 2019-9-24 10:20 编辑

第三铁路客运站规划到潇河,是为了实现空铁联运,放大航空+铁路的运输效能,进而支持城市(都会区/城市圈)发展。坛友之所以反对,无非就是因为距离现有主城区远而已,甚至说彻底一点是距离自己现住家的地址远。
但要注意,第三铁路客运站并没有对现有太原站、太原南站存在取代关系,将来也不会把所有列车全挪到第三铁路客运站实发终到。即便从第三铁路客运站实发终到,兴许会经停太原站或太原南站。况且还可能配套有轨道交通,甚至存在开行第三客运站往返太原站/太原南站的公交化列车的可能。
这些办法和举措,在香港以及珠三角城市群、长三角城市群中在逐渐变为现实,太原作为省会也不会差到哪里去,谁能保证不借鉴不学习呢?到底是不是真的不方便主城区,到时候不一定吧?

不要一看规划图,离自己家远,就大发牢骚举手反对。烦请多看看国内先进省会城市的辖区图,多了解更多大城市的交通状况。
太原需要奋起直追,需要学习先进,需要对标国内一流的省会,需要增加人口,留住人才,拓展未来半个世纪的产业增量用地,而不是只盯着尖草坪和杏花岭,抑或榆次和太谷。
山西需要有框架更大,辐射更强,有足够内接外联能力的大省会强省会,需要拉着省内小弟往前跑,而不是因为省内小弟多吃了块肉就回头打一巴掌。
第二机场和第三客运站是大省会强省会的基础设施,没有什么事情比为太原未来的强大而铺路的事情更重要。

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发表于 2019-9-24 10:31:17 来自手机 | 显示全部楼层
九眼望江桥 发表于 2019-9-24 08:23
能合并晋中就支持,如果合并不了这就是为别人做嫁衣啊。别提什么格局,强如上海,浦东机场也没建到苏州去

挺无奈的,就说大学城吧,建在榆次,纯粹是为他人作嫁衣,对太原一点好处也没有,而且由于存在跨地区协调的问题,导致各种不方便,许多学生对此很不满意,连带太原背锅,真是卖x贴干粮。但话又说回来,以山西这德性,现在看来合并不可能,退而求其次,做点事总比不做强,起码为有朝一日合并打下基础。
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