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发表于 2019-9-21 10:34:10
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西站增设验票专口和候车区
一进西站,记者看到,地面上已有“京雄城际候车室10(大兴机场)”的指向标识。
作为始发终到车站,线路开通后,北京西站将成为京津冀区域内北京局唯一一座集高铁、普速、市郊和城际铁路等既有轨道交通车型的车站,同时管辖沿线北京大兴站和大兴机场站。
目前,西站已增设京雄城际列车验票专口和候车区。届时,旅客可从北广场27号进站通道、南广场89号进站通道验证验票、安检进站,在换新检票闸机的第10京雄城际列车专门候车区候车。
车厢过道增宽一倍
进入车厢,宽敞的车内空间令人惊喜,平时最容易“堵车”的车厢过道,现在两个人错身都没问题。车厢内还增设了多处行李架,上下两层,两边是茶色玻璃板,方便随时查看行李情况。
北京动车段北京南乘务车间**白洪鹏介绍,线路开通运营后投入使用的动车组,都经过专项改装改造,比如增大过道、存放行李空间,增加扶手座椅等,可谓为京雄城际“私人订制”的动车组。考虑去机场的旅客携带大件行李多,二等座车厢拆掉了一个座椅,将以前的“3+2”座位布局改为了“2+2”,通道宽度从53厘米增加到了101厘米。经过调整,座椅总数从以前的1178个调整到1142个,并未减少太多。
全车设置189个行李架,比以前一节车厢仅有头尾两处行李存放处大幅增加,车厢内部也设置多处行李存放架。每个架子可容纳7个28寸箱子。车辆的最大容载量从66.25吨增加到66.75吨,增加了0.5吨。
出站到进机场最多10分钟
大兴机场站是京津冀区域首个安装平移式站门的车站,最大限度减少列车运行噪声和活塞风对站台旅客乘车候车影响。记者下车时发现,屏蔽门并没有紧贴着车厢口设置,二者间还有一段宽约1.2米的空间作为缓冲平台。工作人员介绍,这既能避免不同车型与站台门不对位情况的发生,也可缓解大客流旅客上下车压力。
在大兴机场站,一下车,旅客可以直接从电梯到地下一层,出站口对面正对着机场国内出发的部分值机柜台。如果旅客要乘坐的航班可在此值机,那么步行二三十步即可到达。
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