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宁淮城际今开工 交通首位度再提升

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发表于 2019-9-20 10:20:32 | 显示全部楼层 |阅读模式
宁淮城际今开工 交通首位度再提升
南京日报 2019-09-20 08:11:16
建成后1小时到淮安,南京段设六合西站、南京北站两站

宁淮城际今开工 交通首位度再提升
南京铁路枢纽总布置示意图。

今日看点

2025年前,南京将实现与省内所有设区市高铁/动车直达

南报网讯(通讯员 宁交宣 记者 钱红艳)宁淮城际铁路先导段黄楼至洪泽大桥段今天开工建设,连接南京和淮安市的宁淮铁路正式由“规划图”成为“施工图”。随着宁淮铁路的建成,2025年前,南京将实现与省内所有设区市高铁/动车直达。

宁淮城际铁路是南京“米”字形高速铁路网的中轴线,与宁宣城际铁路共同构成联通南北向的快速通道。项目起自淮安,经洪泽、金湖、安徽天长至南京,江苏段正线全长156.3公里,设计速度目标值350公里/小时。南京段线位自六合区冶山附近向南,在马鞍机场附近与北沿江高铁合场设六合西站,与北沿江高铁并行引入南京北站,线路全长约60公里,估算投资约215亿元。

市交通局相关负责人介绍,南京作为国家重要的铁路枢纽,近年来铁路建设速度不断加快,已实现高铁/动车直通省内8个设区市、通达国内24个省会城市,高铁/动车通达全国省会城市比例位列全省第一,在全国“万亿级GDP”城市中,与上海、北京并列第一。“但在取得成绩的同时,我们也认识到,铁路仍然是我市综合交通运输体系中的重要‘短板’,目前南京至连云港、淮安、宿迁尚无直达高铁,需铁路换乘绕行或是以公路客运方式到达,群众出行舒适度亟待提升。”

记者了解到,待宁淮城际铁路建成通车后,按350公里/小时速度计算,南京至淮安可实现1小时内通达;南京经宁淮铁路转徐宿淮盐铁路至宿迁,旅行时间约1.5小时;南京经宁淮转连淮扬镇铁路至连云港,旅行时间约1小时40分钟。出行时间大幅缩减,群众出行舒适度将极大提升。

“随着江苏省新一轮铁路建设,南京在2025年之前将实现所有设区市高铁/动车直达,部分设区市形成高铁第二直达通道,南京省会城市功能将进一步彰显,对全省的辐射带动作用显著增强。”市交通运输局地方铁路处处长章晶说。
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发表于 2019-9-20 10:58:59 来自手机 | 显示全部楼层
加快速度的建
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发表于 2019-9-20 11:10:27 来自手机 | 显示全部楼层
其实六合西更适合北站,就不会有大套子了
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发表于 2019-9-20 11:48:32 来自手机 | 显示全部楼层
不太可能(六合都定位北部田园了
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发表于 2019-9-20 11:55:08 | 显示全部楼层
200来公里的高铁要建5年多?
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发表于 2019-9-20 12:10:58 | 显示全部楼层
didadi258 发表于 2019-9-20 11:10
其实六合西更适合北站,就不会有大套子了

枢纽要人去坐的,就六合那点客流,一个小站都没几趟车停,那么远,市区人也不会去坐,交通也跟不上,南京北都有点远,大多人今后还是南京站下,不要想当然
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发表于 2019-9-20 12:20:06 | 显示全部楼层
andyyu1300 发表于 2019-9-20 11:55
200来公里的高铁要建5年多?

s是说5年后会实现和省内所有城市通高铁,并不是说这条线会建五年。
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发表于 2019-9-20 13:01:33 | 显示全部楼层
淮安是南京重要的经济腹地,过去交通不便,一定程度上阻隔了两地交流,现在通过高铁,南京应该把属于自己的辐射范围的城池逐步收复,个人觉得,省内除苏锡,半个通常,其他都该是南京的势力范围,皖东皖南也大部分可以争取。这样在战略态势上起码不会被动了。
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发表于 2019-9-20 13:05:52 | 显示全部楼层
大环境下,还是要以全国形势为准,不能大意。看杭州西站,也不慢啊。
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发表于 2019-9-20 13:12:20 来自手机 | 显示全部楼层
宁淮已经进入正轨,下面就是北延事宜,要赶紧和山东协商,推出潍(坊)淮(安)高铁,二通道一步到位
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发表于 2019-9-20 13:15:21 | 显示全部楼层
好消息。记得去年说宁淮定了,很多人还不信,说宁淮不可能。今天开工了,祝贺,祝贺。
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发表于 2019-9-20 13:32:28 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 neiweier2 于 2019-9-20 13:34 编辑
duece 发表于 2019-9-20 13:12
宁淮已经进入正轨,下面就是北延事宜,要赶紧和山东协商,推出潍(坊)淮(安)高铁,二通道一步到位


下面还是要把宁宣和机场站以及机场T3赶紧串联好开工吧。个人感觉,北沿江对沪通两地的意义要远大于对南京的意义。而且北沿江往上海的通车时间,一定要放在沪甬舟高铁之后。
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发表于 2019-9-20 13:36:49 来自手机 | 显示全部楼层
neiweier2 发表于 2019-9-20 13:32
下面还是要把宁宣和机场站以及机场T3赶紧串联好开工吧。个人感觉,北沿江对沪通两地的意义要远大于对南 ...

紫金山观察:
宁淮城际的意义远不止南京到淮安通高铁这么简单。


从省内看,作为南京“米”字型高铁网南北向中轴线的一部分,它与即将建成的徐宿淮盐、连淮扬镇铁路互联成网,将成为苏北连云港、淮安、盐城、宿迁等市直达省会南京最为快速便捷的出行方式。南京经宁淮铁路转徐宿淮盐铁路至宿迁,旅行时间约1.5小时;南京经宁淮转连淮扬镇铁路至连云港,旅行时间约1小时40分钟。



从全国看,它与宁宣城际将共同构成鲁苏皖赣闽铁路新通道,一举扭转南京铁路枢纽向东北往环渤海方向,向南往黄山、福建方向路径不畅的局面。
可以说,这将是一条彻底改写南京交通格局的铁路通道。



虽然有关方面表示不便公布准确的建设时间表,但紫君搜索此前媒体的多次报道发现,宁淮城际的工期预计4年。



所以说,不北延,鲁苏皖赣闽通道的意义就无法实现。
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发表于 2019-9-20 13:38:54 来自手机 | 显示全部楼层
duece 发表于 2019-9-20 13:36
紫金山观察:
宁淮城际的意义远不止南京到淮安通高铁这么简单。


继续紫金山观察的文章:

几大南京铁路项目进展



接下来,南京铁路枢纽将稳步推进南沿江城际铁路、宁淮城际铁路建设,相继开工宁芜铁路外绕工程、北沿江高铁,加快推进京沪铁路能力提升工程及宁宣、宁扬宁马城际铁路等项目前期工作。相关部门向紫君披露了其中几大重点工程的新进展。




宁芜铁路外绕工程
既有宁芜铁路为非电气化单线铁路,于1935年建成运营。其中沧波门(含)至古雄(含)段26.74公里,位于南京城区中心地带,各类平交道口多达21处,存在巨大安全风险,列车运营噪声对居民生活产生了严重影响,且单线运输能力已基本饱和。



宁芜铁路外绕工程包括新建外绕线路(沧波门至古雄段)和江宁镇货场。新建外绕线路从沧波门站引出,沿仙西联络线及京沪高铁廊道,上跨秦淮河后,下穿南京南站北广场,京沪高、沪汉蓉铁路,宁安铁路,并行沪汉蓉铁路向西北前行,引入古雄车站。新建线路为电气化复线铁路,将提升既有宁芜铁路(非电气化单线铁路)规模,线路总长约29.3公里,其中秦淮河特大桥长约3.7公里,隧道段长约14.1公里。2008年已完成3个先期实施工程:下穿南京南站北广场2.3公里;下穿京沪高、沪汉蓉0.3公里;下穿宁安铁路0.24公里。



目前,路地双方加快推进项目前期工作,已基本完成宁芜铁路外绕工程沿线28节点技术方案细化研究工作,完成外绕工程可研修编报告和货场工可报告,初步设计已形成初步成果。我市正积极争取国铁集团支持,争取项目早日实施。



北沿江高铁
北沿江高铁自上海引出,跨越崇明岛经南通、泰州、扬州、南京至合肥。全长约540公里,江苏境内380公里,设计时速350公里,将成为江北沿江城市与南京、上海都市圈快速直达的快捷通道。目前项目已经完成可研报告编制,即将组织科研评审。



南京北站
南京北站是北沿江高铁和宁淮城际铁路的重要枢纽节点。铁路设计单位正在深化北站方案研究,站区城市设计及交通专项规划均已形成阶段性成果,将结合铁路站场设计方案优化完善,切实推动站城一体融合发展。





南京北站效果图。资料图片


七乡河公铁过江通道
七乡河公铁合用过江通道为京沪铁路货运外绕通道、七乡河公路过江通道合用。铁路方面,4线铁路分别为2线京沪铁路外绕线和2线客车联络线。京沪铁路外绕线北接线与宁启铁路衔接,南接线向东与京沪铁路衔接,向西引入南京东编组站。客车联络线北接线与北沿江高铁衔接,南接线向西引入仙林站。



目前,省铁路办和我市正合力向国铁集团汇报争取支持,力争尽快启动项目前期工作,早日实施发挥功能。



另外,为了保证铁路枢纽格局更加均衡,我市还将强化仙林站功能,使其成为城东地区重要的枢纽节点。推动宁宣、宁扬宁马城际铁路引入禄口国际机场,打造空铁联运枢纽门户。



市交通运输局相关负责人表示,下一阶段,南京将着力打造“米”字型高速铁路网络,不断优化铁路客货运系统功能,充分发挥铁路建设对提升南京城市首位度,增强中心城市辐射带动能力的重要作用,进一步推动铁路交通与经济社会深度融合发展,培育南京区域经济新的发展动能,促进区域经济高质量发展,为建设“强富美高”新江苏提供有力支撑。



(紫金山观察:南京日报社打造的南京第一时政公号)
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发表于 2019-9-20 13:39:28 | 显示全部楼层
化名先生 发表于 2019-9-20 13:01
淮安是南京重要的经济腹地,过去交通不便,一定程度上阻隔了两地交流,现在通过高铁,南京应该把属于自己的 ...

锡不说,但宜兴也可以算南京辐射范围内哦,宜兴在南京的人也很多
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