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发表于 2019-9-18 10:05:10
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本帖最后由 烧盐 于 2019-9-19 10:03 编辑
常规火车站一般都是下进下出或上进下出。
下进下出（九江站、目前的庐山站等大部分车站都是这种模式）
从候车室到站台乘车通过地下通道、出站也是通过地下通道，一般中小型火车站多用这种模式，站房一般为线侧式。这类车站站房一般为一到二层。按照站房平面和站台的位置主要有线侧平式和线侧下式。
例：
九江站（线侧下式、站房二层结构）
1F：候车室+进站口+进站通道+出站通道
2F：候车室+站台层
都昌站（线侧下式、站房一层结构）
1F：候车室+进站口+进站通道+出站通道
2F：站台层
庐山站（线侧平式、站房一层结构）
-1F：进站通道+出站通道
1F：候车室+进站口+站台层
下进下出也有采用线下站房的模式，这种车站多见于城际车站（轻轨站一般也是这种模式），进站口和候车室在一层，站台由于铁路一般为高架所以位于二层。大型车站里采用这种模式的是佛山西站。
例：
佛山西站（线下站房二层结构，站台高架）
1F：进站口+候车室+出站通道
2F：站台层
上进下出（南昌西站、赣州西站、吉安西站等有线上候车室或进站天桥的车站）
近年新建的大型高铁站大多采用的都是上进下出模式。候车室位于站台正上方，乘车直接通过楼梯下楼到站台。出站从站台下楼梯到地下到达层。
这类车站一般为三层或三层半结构
例：
南昌西站（线上站房三层半结构，站台地面）
-1F：到达层（含地铁进站）
1F：站台层+正面进站口
2F：候车室+侧面进站口
3F：商业区（只有候车室周围一圈，算半层）
武汉站（线上站房三层半结构，站台高架）
1F：到达层（含地铁进站）
2F：站台层
3F：候车室+进站口
4F：商业区（只有候车室靠中间一条，算半层）
普通地级市则多采用线侧式站房，通过天桥进站，地下通道出站，站房大多为二层结构，一些近年新建的车站建设了地下出站层，形成了三层结构。
例：
吉安西站（线侧站房三层结构，站台地面）
-1F：到达层+出站通道
1F：进站口+站台层
2F：候车室+进站天桥
上进上出
九江南站采用的则是比较少见的上进上出模式，这种模式在国内大型火车站目前只有深圳北站一座。也有一些小型车站无地下通道，只通过一座天桥充当进出站通道的，这类车站大多已经年久废弃。
特点就是进站通道和出站通道都在站台上方，无地下到达层。
例：
深圳北站（线上站房二层结构，站台地面）
1F：站台层
2F：进站口+候车室+出站通道
可以看出这种结构相对于其他国内大型高铁站来说非常简单，少了一层到达层，这也是为什么深圳北站站房面积只有7万多，但是候车室却不输很多10万级车站的原因。
从目前流出的九江南站图纸初步判断，九江南站候车室面积并不小，虽然站房建筑面积只有6万平方米，只有南昌西站（11.4万平方米）的一半多，但是由于采用了上进上出模式，用2条出站天桥取代了地下出站层，节约了至少2~3万平方米的建筑面积。预计九江南站候车室面积能够达到南昌西站的四分之三左右。这种模式还有个好处就是换乘起来比较方便，出站天桥与候车室是相通的。
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