9月15日宁波舟山港标准集装箱吞吐突破2千万

fly008

集装箱超过上海这个难度太大了。目前差距也很大。

billh

甬舟隔海相望北仑可以看到舟山岛，沪舟隔的老远根本望不到假如真入沪，甬只要切断供给舟山就玩不起来了。当然沪不计成本供给舟山另当别论。以前失去太湖如果再失去舟山浙省也可以解散了。

逸雪霁蓝

国家定位上海建设国际航运服务中心是和其国际金融中心定位绑定的，战略定位上国际航运中心地位必然只能上海。即使战术层面宁波舟山港航运承载潜力无穷远超上海港（洋山），以及技术升级下长江口是否有决定性地位存疑，也无法改变上海国际航运中心地位。战略高于战术，即使上海战术面上有局部不足，国家必然给其补足。比如上海借小洋山，假如当时没借到浙江硬不肯，国家也会不惜一切代价让上海填岛造深水港总之要确保其国际航运中心地位。

至于舟山到上海这是没可能，除了区位远近经济效率成本的基础外。上海港和宁波舟山港现有分工没有影响到上海国际航运服务中心建设和地位，如果两边竞争关系加强，会把宁波舟山港整体纳入到上海国际航运服务中心体系，成为其整个体系的一步分。所以说宁波舟山港虽不可能超过取代上海港定位，但成为其国际航运中心体系包括国际自由贸易港体系的重要核心组成部分是可以的。

billh

逸雪霁蓝 发表于 2019-9-18 18:12
国家定位上海建设国际航运服务中心是和其国际金融中心定位绑定的，战略定位上国际航运中心地位必然只能上海 ...

      官僚。

静电

逸雪霁蓝 发表于 2019-9-18 18:12
国家定位上海建设国际航运服务中心是和其国际金融中心定位绑定的，战略定位上国际航运中心地位必然只能上海 ...

这个怎么样的叫法不是关键，关键是宁波舟山这个区域要发展起来，航运可以是个龙头。如果洋山港开发完了之后，舟山辖区内的集装箱码头以金塘岛开发为主，则对宁波更有利。

如果洋山开发完了之后去开发嵊四，那么对宁波相对不利。如果开发衢山岱山，对宁波也还可以。

而且如果舟山真的整体并入上海，那么宁波直接接轨上海了，所以怎么叫法真不是关键。

jonnychan

逸雪霁蓝 发表于 2019-9-18 18:12
国家定位上海建设国际航运服务中心是和其国际金融中心定位绑定的，战略定位上国际航运中心地位必然只能上海 ...

讲了 那么多，其实宁波舟山港成为航运中心组成部分不反对！关键上海国际航运中心这个名字，随着宁波舟山港的地位日益上升突出。上海航运中心必然要改名字。。。既然组合，怎么还可以叫上海航运中心。直白点，直接改名升级为亚太国际航运中心（包括上海港+宁波舟山港），这样我看双方都很乐意！

葛居居

舟山并给上海可能性不大吧，无论是从文化还是从距离还是从一体化发展关系来讲也应该是被宁波拿下啊

逸雪霁蓝

首先舟山绝不可能并到上海，并到宁波有可能。这是区位远近经济效率基础决定的。当年借小洋山就是以其离上海近由上海开发更有经济效率为决定性理由，舟山主体之与宁波关系和小洋山之与上海关系类同。

再有即使将来宁波舟山全面合并为一宁波城市能级质变提升。国际航运中心还是上海，这和国际金融中心定位绑定。国家已定位宁波舟山江海联运中心，除上海外定位最高的航运中心。假设上海发展到纽约，宁波舟山如和并上限到伦敦够高了吧，伦敦能超越取代纽约吗？不论金融还是航运中心的地位。

最后不论宁波和舟山是否最后合一，极大靠可能成为上海国际航运中心甚至国际金融中心全体系中重要核心部分，而不是伦敦之于纽约这种自成一级，纽约第一伦敦第二的关系。实利上讲这已是对宁波和舟山城市能级定位和发展潜力最佳路径，争什么沪甬舟共建平等是虚名没意义。假设有三方共建虚名，但比如国际金融服务中心总部只有一家必然都在上海，好比上海城市能级那么高在四大行那些总部必然在北京。