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楼主: zkl1982112

宜昌入选国家物流枢纽建设名单

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发表于 2019-9-12 11:03:20 来自手机 | 显示全部楼层
jxl512903215 发表于 2019-9-12 10:44
襄阳和十堰,国家还没有正式批复呢,这些都是国家批复的,武汉是落选了

前面是规划,这次是实施。宜昌首批建设只能说明宜昌枢纽的紧迫性,现有状态不够用。
后面还会根据紧迫性出台第二批 第三批的建设清单
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发表于 2019-9-12 12:43:54 来自手机 | 显示全部楼层
好高务眼 发表于 2019-9-12 09:30
入选国家物流枢纽是宜昌第三次飞跃发展的机遇,可贺可期!(前两次是葛洲坝和三峡建设)

期待宜昌再次腾飞
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发表于 2019-9-12 13:31:01 | 显示全部楼层
国家发改委来宜昌调研三峡机场货运枢纽项目了,目前还在可行性研究阶段,双方都对全景看好
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发表于 2019-9-12 13:41:52 | 显示全部楼层
全国一共23个入围,除了上海深圳广州重庆成都天津西安兰州乌鲁木齐等这些特大中心城市和省会城市及副省级城市
真正的非省会三线城市  而且各具特点  
比如
金华(义乌)-----全国小商品集散地  一直是小商品物流中心
临沂----------------全国公路物流枢纽
乌兰察布----二连浩特  --------全国边境物流枢纽

宜昌和这22个城市并列  已经说明了宜昌现在国家的物流城市地位
这是宜昌第一个真正意义上的  有国家明确定义的(发改委和交通运输部)的全国枢纽。
为什么湖北会是宜昌?
我原来说了很多遍   随着长江经济带振兴战略的实施。 宜昌顺则长江顺  宜昌堵则长江堵  宜昌通则长江通 振兴长江经济带物流 首先要通畅宜昌
宜昌全国唯一的特殊区位会与来越重要   宜昌物流的高度上升到国家层面只是时间问题
现在  它来了


原来湖北是武汉和宜昌两家申报  结果 武汉落选  宜昌胜出。。。。
也侧面反应了这个物流中心获批的谨慎和重要  这不是撒胡椒面


什么是物流 枢纽?   
它首先应该是交通中枢     航空 铁路 公路 水运的提升  是理所当然的事情
慢慢看吧
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发表于 2019-9-12 14:40:32 | 显示全部楼层
恭喜恭喜,这个才是分量最重的项目
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发表于 2019-9-12 14:40:35 | 显示全部楼层
429322748 发表于 2019-9-12 13:41
全国一共23个入围,除了上海深圳广州重庆成都天津西安兰州乌鲁木齐等这些特大中心城市和省会城市及副省级城 ...

物流枢纽建设一定会助推宜昌第三次腾飞!
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发表于 2019-9-12 14:42:28 | 显示全部楼层
现在就是等沿江和地铁落地了
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 楼主| 发表于 2019-9-12 16:46:47 | 显示全部楼层
关键还是三峡翻坝运力紧张,几个规划都有提到。
长江经济带综合立体交通走廊规划
(五)扩大三峡枢纽通过能力。挖掘既有船闸潜力,启动三峡及葛洲坝既有船闸扩能和三峡至葛洲坝两坝间航道整治工程。加快完善公路水路无缝衔接的翻坝转运系统,大力推进铁路水路有效连接的联运系统建设,抓紧建设三峡枢纽货运分流油气管道,积极实施货源地分流。加强三峡枢纽水运新通道和葛洲坝枢纽水运配套工程前期研究工作。
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发表于 2019-9-12 17:33:39 | 显示全部楼层
三峡晚报上有篇文章,可以看看。“根据国家物流枢纽布局和建设规划,从2019-2035年,拟选择127个基础条件好的城市作为国家物流枢纽承载城市”,这个是上次发布的规划,其中湖北省主要是四个城市,但这个规划是分步骤实施的,而且到最后这127个城市是不是都能建成国家物流枢纽,也还需要看具体的条件,只是说这127个城市在现有阶段可以作为国家物流枢纽承载城市进入国家规划的大笼子。这次的23个城市,是国家具体进入这个项目的实施阶段,这是2019年的计划,明年还会另行颁布新规划,到时候再看还会有哪些城市进入具体实施阶段,但无论如何,宜昌已经拔得头筹。至于其它的城市以后的命运如何,这个还真不好说,这个和修铁路一样,就算进入了规划,不到开工,仍然会有变数,也可能被调整,也可能永远都不会再有机会。但宜昌已经明确了,接下来就是建设建设再建设,争取开创新未来。
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发表于 2019-9-12 17:47:03 | 显示全部楼层
目前,宜昌虽然只是明确的港口型枢纽,但这个就像围棋中的活眼一样,建港口枢纽,必建左右两条翻坝铁路,这两条铁路只要接入国铁,那么必将带动铁路运输的跨跃式发展,另外三峡机场就在附近,看最近高层的一些动作,机场物流也有可能因这次的枢纽建设而被带动起来,这本身就是一盘棋的布局,只不过是先港口而已。所以,借由此次的港口型枢纽的建设,宜昌很有可能成为以港口为主,铁路、航空、公路四位一体的全方位物流枢纽。其实在四大交通体系中,港口是最难得的,这个必须是天然条件,不靠可通航的大江大河都搞不成,不像航空、铁路和公路可以人为实施。放眼全国,有这样基础的城市还真不多,基础集中有长江中下游,还得是交通区位优势明显的地区。珠江、淮河虽然也有一定的航运优势,但都是地区的河流,无法辐射全国,唯有长江中下游,才会在全国版图中左右逢源。宜昌是天生的地理优势,长江其它有这种地理优势的城市也就只有重庆、武汉、岳阳、九江、南京、芜湖和上海了。
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发表于 2019-9-12 18:36:57 | 显示全部楼层
近日,国家交通运输部规划研究院综合运输研究所与中国民航大学组成项目组,在李弢副所长和王万乐副教授的带领下,专程赴宜昌对宜昌市建设三峡航空货运枢纽可行性研究进行调研,征求各相关单位对《宜昌市建设三峡航空货运枢纽可行性研究报告(初稿)》(以下简称报告)的意见建议。
  座谈会由市物流业发展中心党组**、主任任小军主持。市发改委、市经信局、市商务局、市招商局、宜昌海关、三峡临空经济区建设推进办公室(筹)、三峡机场、宜昌车务段等相关市直单位以及猇亭区发改局、猇亭区交通运输局参会,会议还专门邀请了海航(宜昌)通航产业园参加了此次会议。
  交通运输部规划设计院高级工程师杨丁丁博士首先从概述、国内外航空货运枢纽发展现状及经验启示、竞争态势与机遇分析、多种情景下宜昌建设航空货运枢纽的可行性、宜昌建设三峡航空货运枢纽的发展战略与建设时序以及保障措施等六大部分向与会代表对《报告》进行了简要的介绍。随后,代表们分别根据各自的单位职能和理解对《报告》提出了建设性的修改意见。
  会议最后,任小军对项目组提出的关于三峡航空货运枢纽的建议及可行性的研究表达了诚挚的感谢,同时表示各位专家的指导对宜昌物流的统筹发展大有裨益,为宜昌航空货运枢纽建设奠定了坚实及丰富的理论基础,并从他的角度对《报告》的修改提出了十点建议。
  一是宜昌建设三峡航空货运枢纽是否可行?针对目前建设三峡航空货运枢纽遇到的困难,任小军认为需要辩证看待,类比美国孟菲斯国际机场以及我国淮安涟水机场,宜昌市建设三峡航空货运枢纽难中有机,应当树立信心。
  二是对于建设航空货运枢纽,宜昌应该如何定位?任小军提出我国疆域辽阔,因而在航空货运枢纽的建设过程中,宜昌可以与其他城市共同构建航空货运枢纽群。
  三是如何把宜昌的航空货运突出出来?任小军指出就建设三峡航空货运枢纽问题,不可就航空言航空,就机场言机场,应加强市内各枢纽间的“同频共振”,相互促进,资源共享。
  四是如何把握宜昌和鄂州在建设航空货运枢纽上的关系问题?任小军提出宜昌和鄂州在建设航空货运枢纽问题上是合作关系而非竞争关系。
  五是如何解决航空货运枢纽中的货源问题?任小军提出以下三条解决路径:宜昌+机场+快递;宜昌+机场+顺丰;宜昌+机场+货运。
  六是宜昌建设航空货运枢纽的辐射范围如何划定?任小军提出先从辐射周边城市做起,后期进一步加大辐射范围。
  七是航空高铁联运。任小军提出宜昌作为港口型国家物流枢纽承载城市,作为为重庆和武汉两座特大城市枢纽服务的物流枢纽,在用人用地及能源保障方面具有天然的成本优势,同时宜昌位于呼南高铁与沿江高铁的交叉节点,境内公路、铁路、机场、港口、管道等运输方式齐全,而铁路货运和航空货运之间存在紧密的相互促进关系,因而可以大力发展宜昌的空高联运。
  八是航空货运枢纽设施的建设问题。对于三峡机场后期建设货运枢纽的资金投入以及建设周期要做到心中有数。
  九是加大三峡航空货运枢纽建设培育期的政策扶持力度。
  十是加大对于建设三峡航空货运枢纽的相关宣传。(杜晨)
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发表于 2019-9-12 19:24:48 | 显示全部楼层
利用好国家政策
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发表于 2019-9-12 23:03:53 | 显示全部楼层
可喜可贺,希望能全局规划,早日建设
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发表于 2019-9-13 00:00:38 | 显示全部楼层
宜昌市召开现代物流业中长期发展规划征求意见专题会议
来源:宜昌市物流业发展中心政策法规科   责任编辑:杨晓娟   发布时间:2019-09-10

  近日,受市物流业发展中心邀请,国家发改委综合运输研究所汪鸣所长率《宜昌市现代物流业中长期发展规划(2018—2035)》(以下简称规划)课题编制组来到宜昌,就《规划》编制召开征求意见专题会议。

  会议首先由课题编制组介绍《规划》(初稿)编制的思路、原则、标准、总体框架等内容。具体分析了宜昌发展物流的现状及特色优势,着重介绍未来不同发展阶段的各项目标以及规划布局。在充分发挥宜昌得中独厚、承东启西、纵贯南北的区位优势,着力构建“米”字型对外物流大通道,畅通国际国内立体物流大通道的基础上,形成“一带两轴三区”(“一带”指的是沿长江综合物流主通道打造物流产业集聚带;“两轴”指的是焦柳综合物流发展轴和汉宜万综合物流发展轴;“三区”指的是立足宜昌全域空间格局,形成中部城区、西部山区、东部平原区三大物流产业聚集片区)的现代物流通道经济发展总体布局,从而构建“通道+枢纽+网络”的现代物流体系。

  随后,针对《规划》编制的相关介绍,与会单位市发改委、招商局、商务局、经信局等市直相关部门和各县市区发改局、交通运输局、物流局的代表就当前物流业具体发展过程中遇到的问题和想法分别进行了发言。市招商局与会代表谈到规划中应指出宜昌物流现阶段发展短板与亟待解决的发展瓶颈问题,然后有针对性的进行高质量的招商工作,通过引进国内外先进物流企业补齐发展短板,巩固宜昌全国性国家物流枢纽地位;市经信局与会代表认为物流业和其他产业的发展是相辅相成、紧密相连的,目前全市重点发展生物医药、先进装备制造、健康食品、精细化工、电子信息及航空航天等六大产业布局,因此也希望物流业的发展和现有重点产业的联系更加紧密。市商务局与会代表在会上谈到,目前三峡机场开通的国际航线以临时包机形式为主,以后可以开通去往韩国、日本、港澳台等定期航班,加强与主要城市的货运联通;且目前我市正大力发展电商物流中心和产业园,可以以此为契机,加强对我市特有的生化产业功能方面的完善。

  市物流业发展中心主任任小军在随后的发言中谈到,在《规划》中一是要针对宜昌各县市区物流发展的特色,如宜都市的能源产业,当阳市的陶瓷和建材业,长阳、五峰等山区县的特色农产品等,在功能上做出一定区分,避免同质化竞争,实现错位发展;二是要明确宜昌市作为国家港口型物流枢纽承载城市的定位和“三枢纽一中心”的重点发展方向;三是对于布局规划方面,他建议修改为“一核两极九大集群”的“一二九布局”(“一核”即三峡翻坝转运体系;“两极”即空港和陆港两大重要货运渠道;“九大集群”即各县市区的特色定位,具体为:以西陵、伍家岗区为主的城区商贸物流集群,猇亭工业物流集群,宜都能源物流集群,枝江电商物流集群,当阳建材物流集群,夷陵冷链物流集群,山区四县特色农产品物流集群及点军战略储备定位);四是对于制约宜昌物流业发展的基础设施方面的瓶颈,如我市的航空、铁路方面的基础设施相较于公路及水路方面来说就相对偏弱,水路荆江航道的疏浚等问题,在规划中要体现通过加大向上呼吁、争取政策及投入的力度来加以解决;五是对于具体的发展时间及路径,可以通过三个五年计划来完成,第一个五年计划以白洋港的国家级第三批多式联运项目为核心,不断成熟完善宜昌多式联运枢纽建设,第二个五年计划可以通过与顺丰、中铁集等国内外大型物流企业合作,利用建设东西向的沿江高铁和南北向的呼南高铁契机,推动建设宜昌国际陆港,对接国内外干线运输大通道来推进国际货运物流枢纽建设,第三个五年是利用宜昌高铁北站和三峡机场,将航空和高铁结合起来,形成空铁联合运输,建设航空快速货运枢纽。

  最后,针对会上收集的意见及建议,国家发改委综合运输研究所所长汪鸣在会上作了总结发言。他认为,宜昌应当把握住当前和未来的重要发展机遇,将宜昌本地的产业物流体系和区县物流体系结合起来,坝上和坝下物流体系结合起来。一是要培育强大辐射能力的物流系统。物流行业是伴随性产业,需要通过“枢纽+通道+网络”的发展模式,不断提高成本和效率的竞争力;二是营造产业布局环境和产品辐射竞争力。以新的起点,通过“打造供应链、提升价值链、迈向产业链”三链融合创新,实现干支仓配一体物流规模化运作。(杨丽霞)

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发表于 2019-9-13 17:01:46 来自手机 | 显示全部楼层
是不是发展空间更大
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