【相关新闻】东莞公交动态-召开完善公交票价听证会+采购新车

gdsimon

linyurui96 发表于 2019-9-14 13:41
https://m.mp.oeeee.com/a/BAAFRD000020190903202389.html
这种微循环的那种小巴也不错。5.99米9座19人 ...

你这种车型不适合东莞，它是城市公交的缩小版，慢，简陋，安全性低、机械性能差。在市中心作为微循环用途还可以，镇间、镇街间它即一无是处。

丰田柯斯特（中巴）、丰田新海狮（小巴）、福特途睿欧（小巴）之类的版本或国产版本，不妨考虑电动版本，专攻9~19座、快速、轻便、发车密度高的路线，最为合适东莞市情。各路线保持在5~15分钟发车密度，与公路大巴结合，视客流调配。

如果9座车15分钟还不满员，即这条路线没多大服务价值。

FWING.

东莞非常缺公交车司机 公交车已经有7000多台车了

energy1

东莞新的公交车是买的宏远的电动车。

chanek

energy1 发表于 2019-9-16 10:12
东莞新的公交车是买的宏远的电动车。

有一批采购的是700辆比亚迪，100辆宇通。宏远产能不足，所以选了比亚迪和宇通

xznzok

据东莞巴士大巴司机说，宏远纯电动大巴不仅产能不足，返修率也高，进一步降低了出勤率

linyurui96

gdsimon 发表于 2019-9-15 02:37
你这种车型不适合东莞，它是城市公交的缩小版，慢，简陋，安全性低、机械性能差。在市中心作为微循环用途 ...

用车为9-19座非常不错，牌子的话另当别论了。因为你说的合资外牌一般大陆巴士公司很少采购。

我个人认为市中心适合金旅星辰电动、安凯G9；走长途可用宇通CL6（三通网约公交）、金龙凌越。这两类较以上品牌车型更加新，舒适度极佳。

至于电动，那反而不是长途用车的必要条件，因为现有高速网络和充电桩的配合很难充电养护。

gdsimon

嗯，上帖说法有问题，欠妥，微巴主要是最后一公里的车种，适合城区局部、地铁沿线站、镇区局部的微循环。

mikely606

gdsimon 发表于 2019-9-30 15:47
嗯，上帖说法有问题，欠妥，微巴主要是最后一公里的车种，适合城区局部、地铁沿线站、镇区局部的微循环。

希望将来这种微巴能够距离稍微长一点点，能够在鸿福路西平甚至哈地这一块微循环就好了！！！

gdsimon

mikely606 发表于 2019-9-30 22:04
希望将来这种微巴能够距离稍微长一点点，能够在鸿福路西平甚至哈地这一块微循环就好了！！！

6米及以下、9座及以下，满足此两条件是蓝牌C证，是最多求职者的车型。
微循环的主要车型。
10~19座（含），需要B证。车长超过6米，必然带来长轴距，走街串巷并不灵活，是城市微梗塞的主要原因。
当下的城市大巴，长、宽、大，它带来的微梗塞，更不用说了。

HughieFeng

9月29日体验了一把微巴，线路短，发车频率高，价钱便宜，感觉很方便，我觉得可以在各地铁站点推广，解决最后一公里的问题

xybwzxy

HughieFeng 发表于 2019-10-7 12:07
9月29日体验了一把微巴，线路短，发车频率高，价钱便宜，感觉很方便，我觉得可以在各地铁站点推广，解决最 ...

国庆节这几天坐了好多次微巴去鸿福路站，真的很方便。周边居民现在知道的也越来越多，上座率有保证。

gdsimon

车越小，发车密度越高，越容易得到市民好评。同时，越容易布局全莞公交规划，越容易让东莞公交系统从万夫所指的泥坑里走出来。

daiyuan1994

东莞公交以前分段的现在变成一票制，对短途的太不友好了

fsgf2012

不买比亚迪做公交车 别的都是垃圾！

北方一狼

gdsimon 发表于 2019-9-10 19:51
5.7~6.0，6.0~7.5，这两类长度的窄体巴士应该要大力发展，尽量缩减大于8.0以上的宽体城市客车！

按高效 ...

对，发车密度比大车更重要，很多时候，就是因为间隔时间太长，大家就不坐公交了。