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【相关新闻】东莞公交动态-召开完善公交票价听证会+采购新车

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发表于 2019-9-2 19:33:57 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 xznzok 于 2019-9-2 19:38 编辑

东莞召开完善城市公共汽车票价听证会

2019-09-02 07:50


今年7月,东莞市发展和改革局发布《东莞市完善城市公共汽车票价听证方案》(以下简称《方案》),8月30日,该局就《方案》召开听证会。个人消费者、专家学者、公交运营企业等共18名听证代表参加。

按照新方案,24公里(含)以下的线路票价为2元/人次,24~36公里的线路票价为3元/人次,超过36公里的线路则分为统一票制和分段计费两种方式。听证会现场,参与听证的所有代表都支持方案一。

两套方案针对超过36公里路程计费不同

新方案基本维持现行公交票价水平,针对原跨镇公交票价计价方式存在的问题,市发改局提出两种调整方案,统一全市公交票价计价方式:

两套方案总体对企业影响不大。值得注意的是,方案二对超过36公里以上线路实行分段收费,东巴、城巴公司需恢复人工售票。

对24公里以内市民出行不增负担

新方案总体来说减轻了市民负担,对市民出行影响如下:

方案一对乘坐24公里(含)以下的线路的乘客不受影响,对乘坐24公里以上公交线路的短途(24公里以下)乘客将增加1元的负担,对乘坐24公里以上公交线路的长途乘客将减轻1-4元的支出。由于超24公里以上的线路主要是解决跨镇出行市民的需要,而且公交资源整合后线路设置更为合理,短程出行的市民可选择乘坐2元统票的线路出行,影响较小。

方案二对乘坐24公里(含)以下的线路的乘客不受影响,对乘坐24~36公里公交线路的乘客将增加1元的负担,对乘坐24~36公里以上公交线路的长途乘客将减轻1~3元的支出。对36公里以上线路实行分段收费,市民按乘坐里程付费,短程乘客不受影响,长程乘客负担将有所增加,但更为公平合理。

参与听证会的18名代表都支持方案一,认为设计更简洁明了易懂、更体现公平原则,方案二需要人工售票,既增加了上下车时间,也不符合公交发展集约化的方向。

■东莞公交票价听证

方案一:按线路里程实行统一票制,24公里(含)以下的线路票价为2元/人次;24~36公里的线路票价为3元/人次;36公里以上的线路票价为4元/人次。

方案二:按线路里程分别实行统一票制和分段计费,24公里(含)以下、24~36公里的线路票价与方案一相同,超过36公里的线路根据里程实行分段计费,全程票价按票价水平0.20元/人·公里乘以实际线路里程核定,再以每段1元的原则划分线路计费段站。乘车最低票价2元,可乘坐2段,每跨1段加收1元,反向同理。(记者 曹丽娟)
http://www.sohu.com/a/338035903_124712

东莞巴士有限公司2019年1400辆纯电动车辆采购项目招标公告

2019-08-26 10:33        来源: 市交通投资集团有限公司        发布机构: 市交通投资集团有限公司        【字体: 大 中 小】打印       
东莞巴士有限公司2019年1400辆纯电动车辆采购项目招标公告

广东和盛招标代理有限公司(以下简称“招标代理机构”)受东莞巴士有限公司(以下简称“招标人”)的委托,现就东莞巴士有限公司2019年1400辆纯电动车辆采购项目进行国内公开招标采购,欢迎有实施能力和资质的国内供应商参加投标。
一、招标项目的名称、内容、用途、数量、简要技术要求
1、 项目名称:东莞巴士有限公司2019年1400辆纯电动车辆采购项目
2、 招标编号:BS-CG2019048
3、 项目内容:


注:(1)上述预算单价为招标人自付车辆单价限价,不包含ZY**补贴。中标人需协助招标人申领地方对新能源汽车的财政补贴,其补贴金额归招标人所有。
(2)投标人须对本项目以包号为单位整体投标,任何只对某包其中一部分内容进行的投标都被视为无效投标
(3)具体采购内容详见《用户需求书》。
二、供应商资格要求
1、 供应商须是在中华人民共和国境内登记注册的具有独立承担民事责任能力的法人,具有独立承担民事责任的能力。(提供相关证明材料复印件并加盖投标人公章)
2、 供应商必须是所投车辆的生产制造厂商。
3、 供应商所投车型须已纳入中华人民共和国工业和信息化部发布公告的《道路机动车辆生产企业及产品》中,如所投车型不在《道路机动车辆生产企业及产品》中,需提供相关承诺函,确保车辆交车前取得相关产品公告并完成车辆上牌工作。
4、 供应商所投车型须已纳入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,如所投车型不在《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,需提供相关承诺函,确保车辆交车前取得相关产品公告并完成车辆上牌工作。(本条包C不适用)
5、 投标人未被列入“信用中国”网站(www.creditchina.gov.cn)“记录失信被执行人或重大税收违法案件当事人名单或**采购严重违法失信名单”记录名单;不处于中国**采购网(www.ccgp.gov.cn)“**采购严重违法失信行为信息记录”中的禁止参加**采购活动期间(处罚期限届满的除外)。(以采购代理机构于投标截止日当天在“信用中国”网站及中国**采购网查询结果为准,同时对信用信息查询记录和证据进行打印存档)。
6、 本项目不接受联合体投标。
三、获取招标文件的时间、地点、方式及招标文件售价
1.  招标文件公示时间:2019年08月26日至2019年08月30日(共5个工作日)。
http://www.dgjtjt.com.cn/dgluqia ... 7410b1eff30da.shtml

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发表于 2019-9-3 14:48:41 | 显示全部楼层
东莞公交不是车的问题,司机素质低也是一大问题
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发表于 2019-9-5 16:25:27 | 显示全部楼层
多招些司机,最近车是有,但没有司机,也麻烦,投诉大增啊
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发表于 2019-9-10 19:39:22 | 显示全部楼层
本帖最后由 gdsimon 于 2019-9-10 19:46 编辑
liuk2009 发表于 2019-9-5 16:25
多招些司机,最近车是有,但没有司机,也麻烦,投诉大增啊


驾20人以上大巴持要A1驾照,不是想招就能招到的。
A2驾照需要8000~12000月薪,且供不应求。

大幅增加5.7~6.0米窄体小巴,为镇间、镇街间主力车型。既快速,又成本低,又不需要求乘客多,可以增加发车密度,持B1B2甚至C照就能招聘司机。
相对而言,东莞处于全国城市中,是一个高效运作的城市。
思路老是倾向大而无当慢吞吞行走的巨型巴士是不适合东莞市情的。

这次所谓公交改革,发出6个标包,唯有一个F包116台公路客车,其余全是接近“慢行系统”的城市客车,这么少的量,真不知怎么设计东莞公交的。
老思维老逻辑,改个屁革!
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发表于 2019-9-10 19:45:17 | 显示全部楼层
gdsimon 发表于 2019-9-10 19:39
驾20人以上大巴持要A1驾照,不是想招就能招到的。
A2驾照需要8000~12000月薪,且供不应求。

下班高峰巴士挤不上去的时候就会想念大巴士了
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发表于 2019-9-10 19:48:27 | 显示全部楼层
浴火雨 发表于 2019-9-10 19:45
下班高峰巴士挤不上去的时候就会想念大巴士了

你这是针对城区接近“慢行系统”而言。镇间需要发车密度高的快速公交。
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发表于 2019-9-10 19:51:13 | 显示全部楼层
本帖最后由 gdsimon 于 2019-9-10 19:54 编辑

5.7~6.0,6.0~7.5,这两类长度的窄体巴士应该要大力发展,尽量缩减大于8.0以上的宽体城市客车!

按高效运作城市标准,来设计城市公共交通。
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 楼主| 发表于 2019-9-10 21:49:06 | 显示全部楼层
本帖最后由 xznzok 于 2019-9-10 21:50 编辑
gdsimon 发表于 2019-9-10 19:51
5.7~6.0,6.0~7.5,这两类长度的窄体巴士应该要大力发展,尽量缩减大于8.0以上的宽体城市客车!

按高效 ...


反正东莞公交不怎么挤,我希望发车密度大,不想等那么长时间
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发表于 2019-9-11 09:22:36 | 显示全部楼层
市区新购入的纯电动公交车 说实话  设计很失败 很不合理!!!!!!!!!!!!!!!!
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 楼主| 发表于 2019-9-11 09:25:51 | 显示全部楼层
fsgf2012 发表于 2019-9-11 09:22
市区新购入的纯电动公交车 说实话  设计很失败 很不合理!!!!!!!!!!!!!!!!


据东莞巴士公交司机说,宏远纯电动公交车产能跟不上需求,东莞巴士公司这一批公交车会面向比亚迪招标
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发表于 2019-9-11 11:12:03 来自手机 | 显示全部楼层
gdsimon 发表于 2019-9-10 19:39
驾20人以上大巴持要A1驾照,不是想招就能招到的。
A2驾照需要8000~12000月薪,且供不应求。


科学思维!
我想补充一点,希望在全市范围内,增设商旅快巴,便捷往返,连接主要的商业中心、景区景点、区域中心,提升商旅休闲的出行品质。
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发表于 2019-9-11 12:14:01 | 显示全部楼层
大家可能不太专业。
城市客车和公路客车是两种车型。
前者速度低、座位少为主要特征。
后者是速度快、座位全、高舒适性,各项性能指标高的种类。
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发表于 2019-9-11 14:13:53 | 显示全部楼层
gdsimon 发表于 2019-9-10 19:39
驾20人以上大巴持要A1驾照,不是想招就能招到的。
A2驾照需要8000~12000月薪,且供不应求。

东莞不缺公交车,全市大小公交近6000辆,几乎与佛山相当,但是司机却相当缺编,很多车都留在了车站吃灰
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发表于 2019-9-11 15:13:13 | 显示全部楼层
chanek 发表于 2019-9-11 14:13
东莞不缺公交车,全市大小公交近6000辆,几乎与佛山相当,但是司机却相当缺编,很多车都留在了车站吃灰

就因为设计不当。
这时期,哪来这么多的A1A2司机,就算请到,付得起工资和福利么,有考虑过运作成本么?
在外界舆论压迫下,学习外市,倒捡起那些大而无当的低效交通工具,实际是一堆破烂。
东莞是东莞,东莞是独特的,与他市不同,他市也没法与东莞相同。
设计者跟猪一样。
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发表于 2019-9-14 13:41:00 | 显示全部楼层
gdsimon 发表于 2019-9-11 12:14
大家可能不太专业。
城市客车和公路客车是两种车型。
前者速度低、座位少为主要特征。

https://m.mp.oeeee.com/a/BAAFRD000020190903202389.html
这种微循环的那种小巴也不错。5.99米9座19人,环境好上手快,远长途都得心应手。运营也可以把广州楼巴的模式改成这类小型定制公交。东莞毕竟通勤模式还是跟其他城市不一样,玖龙纸业厂巴都上12米铰链了,莞巴还是老样子就可一见端倪
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