这些年出差，有一个最大的感觉。。。

majyerx

机场码头火车站之类的场所，越建越大，越弄越复杂，体验很不爽。。。其实小机场小车站最便捷了。为啥发展的方向不是多建、分布式的呢？

你比如，去趟北京或者上海浦东这种，下了飞机走路都头大死，特别远机位的。。。

普陀山这个小机场就很棒，开车到门口，走进去没几步就安检了，很舒服。

dd1993

这个值得讨论

dd1993

同样的原因 我已经很久没有去大型卖场了

ghlonline

航空公司不可能到处派飞机，太不符合成本效益
火车也不可能到处停，那效率太低了。

Robinson8

一个城市如果布局了多个机场的话  周边就没有安宁的地方了  机场噪音太大了

Nobodyz0124

这样搞的话机票估计翻倍都不止吧

苏州竟无机场

主要是针对出发来说的吧，候车候机，客流高的太小就拥挤了。但对于抵达来说，便是稍小点的方便了，但对于高客流集中到达的问题，太小也不行
这方面来讲，除了北上广和一些必须中转的省会，大部分都只追求大了，觉得气派吧

akakiwong

便于管理，成本优势，枢纽站自带资源优势

younigoule

所以我最喜欢的始终是城铁园区站，进站时间能精确到分

hon07

因为你出差都是平时，要是春运小长假你再体验看看

suzhoustone

大站车次多，航班多。

kikoringo

这个问题很值得讨论一下，首先，高铁方面，如果能规划上就捋清楚每条线的定位了，那么站场规模就可以这么来：国家级干线配大枢纽大站场，具有规模效益和城市窗口效应，那么在这一点上，苏州目前是不及格的。然后就是城际功能的线路，适宜搭配小站场小候车室多点分布式的，这一点苏州做的还不错，比如园区火车站，但是由于国铁理念上的落后，使得这些快捷的小站没有车次，然后就是沪宁城际铁路的实际定位实际上是有问题的，它既作为了沪宁之间的城际线路，又承担了一部分跨线的功能。所以就导致了预期与实际不符的情况，沪宁线上本应该方便快捷的小站没有起到作用。所以差异化定位挺好的，最好是学习珠三角的穗莞深莞惠城际铁路等的模式。至于机场，由于灵活性以及成本的原因，宜大不宜小，尽量建设得大才能吸引更多的航司与航线进入，这一点全球皆是如此。

kikoringo

普陀山机场假如没有普陀山的旅游和宗教功能，这个规模会很鸡肋。国内有很多这样规模的小机场，大部分的航线通达度都不理想，都不是所在地市民常用的出行方式，这一点跟美国的差距还是比较大的，这也是建立在美国陆地上公共交通不够发达的情况下才有支线航空的生存空间。

paul1018

多大的需求撑多大的机场啊。。苏州如果是100万人口，那迷你小机场就够了，现在超千万，必须得上规模了，不然建小了就是鸡肋。

橡树林

感觉楼主的意思也不是说建的小，重点是人性化，有的时候为了规模忽略了便捷性。现在去一些大站坐车都要提前好久，检票口，进站口等很多设计都不方便，在这个过程中浪费很多时间。