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楼主: 我就是传奇

[交通建设] 昆深高速铁路

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发表于 2019-8-17 23:41:43 | 显示全部楼层
江山多娇 发表于 2019-8-17 15:17
你只说对了一半,昆明的机场6号线二期马上明年就开通了;届时长水机场旅客到市区地铁有两条线可选,一就 ...

希望塘子巷站尽快搞好,因好像因拆迁问题,一拖再拖了。
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发表于 2019-8-18 03:56:35 | 显示全部楼层
niceGZH 发表于 2019-8-17 15:39
叫什么有这么重要吗?佛山西也是叫主枢纽,可是有多少人?

南沙枢纽目前已经确定的包括广州地铁快线 ...

广州南已趋于饱和,无法通过更多的高铁了。
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发表于 2019-8-18 07:46:12 来自手机 | 显示全部楼层
过南沙到深圳挺好的
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发表于 2019-8-19 22:35:32 来自手机 | 显示全部楼层
深圳现在很火啊,大有成为华南核心的趋势,不跟深圳对接简直要out
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发表于 2019-8-20 08:13:59 | 显示全部楼层
搞那么多铁路,客从哪里来?我坐南广,冷门时间经常两三个人一节车箱,听说南广线还算是经济效益排前几名的
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发表于 2019-8-20 08:58:00 来自手机 | 显示全部楼层
城管乙 发表于 2019-8-19 22:35
深圳现在很火啊,大有成为华南核心的趋势,不跟深圳对接简直要out

转一个自贸区相关文章,侵删

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发表于 2019-8-20 09:01:10 来自手机 | 显示全部楼层
城管乙 发表于 2019-8-20 08:58
转一个自贸区相关文章,侵删


政策(深圳深圳)08.2008:00 阅读772

分享到0口@C我们说一下前天的文件。

      专属会员可免费查看以下内容重点说一下深圳和上海。

大家都被目前航抗的情况吸引,把航抗跟深圳对比,其实深圳这次的定位还是有所不同的

我们分为三个部分讲-下。(-)思路

GGKF以来,我们国家驱动经济高速增长的动力有两条:第一是地方GOV,第二是逐步释放的民营经济活力。

所谓地方GOV驱动,实际上就是地方GDP竞赛,过去40年,地方GOV是发展经济的头号玩家,毫不夸张的说,地方GOV对经济脉搏的掌握能力超过任何公司。由于绩效考核和干部提拔两个关键性指挥棒的作用,导致地方GOV对于经济发展具有原生性的渴望。所谓逐步释放民营经济活力,实际上就是一步一步放开经济管制,并将市场逐步退给民营资本,进而实现公平赛马。

在这个思路下,对于地方GOV就必须给予政

策上的放开和扶持。从表现第上的放开和扶持。从表现形式上看,就是“公开赛马”和“定向喂马”

所谓公开赛马,就是考核方式放在这里,你们地方GOV自己去发挥本事,谁跑的快、谁跑得慢,都摆在台面上。

所谓定向喂马,就是指对于跑的又好又快又稳的地方,出台更多的政策予以倾斜,变相的就是马太效应。

因此,从1980年代开始,我们国家就一直采取这样的方式,不断鞭策地方GOV持续前进

比如,1979年我们率先搞经济特区,深圳珠海、厦门、汕头、喀什(2014年批复)到了1984年我们开始搞沿海开放城市,

共14个,有大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、南通、上海、宁波、温州、福州、广州、湛江、北海等,然后陆续把这些政策向内陆推广

但是“一龙生九子,九子各不同”

不是每一项政策出台都能取得相应的成果,同样,也不是所有城市都能发展起来。比如说,在上面19个城市里面(喀什比较晚,暂时不比较) ,汕头、秦黄道、连云港、南通、湛江、北海发展就相对慢-一些,其他城市就相对快一点。

那快一点的城市就可以持续获得新的政策支持,保持新的动能。这也是"强者恒强”的一个生动体现

所以,从1992年开始,我们国家又开始了新政策驱动,这也就是两条腿走路。

      -条腿主要解决面,上的问题,也就是以片区发展为主,比如1999年提出的西部大开放,随后2003年,又分别提出了中部崛起和振兴东北,这样将整个国土分为了东部、中部西部、东北四大片区,分类开始发展。

一条 腿主要解决点上的问题,也就是以重点区域发展为主,这就是国家级新区、示范区等概念。比如,示范区,从1992年浦东新区成立以来,-共成立了20个新区:上海浦东、天津滨海(这2个都是1994年之前)2010年以后连续成立了重庆两江、浙江舟山、兰州新区、广州南沙、陕西西咸、贵州贵安、青岛西海岸、大连金普、四川天府、湖南湘江、南京江北、福建福州、云南滇中、黑龙江哈尔滨、吉林长春、江西赣江和河北**。再比如,示范区,分别有北京中关村、武汉东湖、上海张  深圳、苏长株潭、天津、成都、西安、杭州、珠三角、郑洛新、山东半岛、沈大、福厦泉、合芜蚌、重庆、宁温、兰白、乌昌石等。无论是面上还是点上都是对地方GOV的压

因为地方GOV会形成一种显性的GDP竞赛。从而不停的拉动自身发展。

依靠.上述思路,各个地方发展取得了显著的;成就,这个需要承认,也需要肯定。但问题也同时出现了。

在上述设计思路中,始终摆脱不了-一个问题:资源投入。

也就是说,需要持续注入动能,才能实现发展,这个动能要么是政策红利要么是资金投入,而不是依靠自我发展积累,依靠制度设计来实现自我循环。

这也是2013年开始新一轮GG提 出的整体方向。

但是要解决这个问题,是需要触动利益的。大家在原有的红利下已经形成了思维惯性,让大家重新开始新的发展,谁都不愿意。但问题是我们国家当前的发展就是不进则退的阶段,前面的文章我们提到了,当前我们国家二元结构非常突出,一部分 人已经迈入了中等发展国家的门槛,但是另一部分人还在发展中国家中等收入的水平。如果不能跨

过这个阶段,就会变成拉美。美。。

而且留给我们的时间并不多,从历史上看,要跨过这个阶段,最多也就是15年时间。再长,就跨不过去了。

所以这也是为什么2013年要出台《若干意见》的原因。

为了推进新-轮GG ,还是采取先试点再推广的思路。这就是自贸区。(二)逻辑

从2014年以来,之所以要强行推动自贸区发展,根本原因在于美国开始启动新-轮经济发展模式:全面轻资产。

所谓全面轻资产就是服务+资金的发展模式。在这个模式下,美国提出了新的发展设想,一是取代WTO,二是全面封杀后来国家发展之路,三是提升资金和服务门槛。

这三条都归结为一句话:美国人不再寻求留-线生机给后来国家用来提升自己经济实力,转为彻底封死其他国家的发展之路。当然,这种逻辑发展到现在就是打毛衣。

但即使没有打毛衣,我们的发展也遇到了相当的难题。

      -是发达国家重新集结 ,设置新的门槛,形成新的集团。最典型的就是观海时代的TPP和TTIP,本质就是为了取代WTO,逼迫其他国家二次入世。这个想法是非常不错的,但是没想到的是灯塔的实力衰落速度远超过等到这两个机制发挥作用的时间。可反过来说,这两个机制一旦形成 ,对于不是创始国的我们将形成巨大的发展阻碍。

想-想当年我们入世的艰难程度,可想而知,这种机制一旦设置起来,将会极大的压.迫我们的崛起。没有几十年的讹诈,对方根对方根本不会允许我们加入。但等到我们加入的时候,对方又会设置新的门槛。循环往复。二是自身发展的红利已经到了尽头。我们过去之所以突然崛起的根本还是在于形成了良好的资本积累能力,同时在中低端市场形成了垄断。但是TPP和TTIP把他们认为的这个“漏洞”进行了修补,不允许参与国形成资本积累,同时在低端市场加大了知识版权的保护。这样就让所有加入的后来国家全部积累到产业链的底端,而发达国家始终占绝产业链的顶端,形成降唯打击。

而且这个制度里面有一一个最关键的设定,就是取消了地方GOV在经济中的作用,这对于我们国家目前这种发展阶段来说,几乎是致命的,因为我们国家当前的发展极度不平衡,一方面是地区间的发展不平衡,东部几乎比肩中欧和西欧某些国家,东北和西部还在发展中国家的低端水平,-方面是整体发展优势会被削弱,因为当前我们的核心优势是全产业链能力,如果没有地方GOV的逆向保护,很多产业链能力是会遇到流逝和“资本逐利”影响的。所以对我们来说,地方GOV暂时是需要存在的,要是没有统一而有效的发展思路,是无法发展的。

三是经济循环的能力已经下降。作为我们这样一个体量的国家,如果没有足够的经济循环是无法持续发展的。经济循环有两个方面,一个是内循环,-一个是外循环。内循环类似“黑洞”,能够将其他市场的资金、成果吸引过来,从而保证自己的发展,外循环类似星系,依靠内循环的能力,将自身市场容纳不了的能量释放出去,从而确保自己的经济战略纵深。

但从2012年以来,传统的产能外循环已经开

始饱和而新的新的资金和服务外循环迟迟不能建立,这就只能反噬到内循环,进而推高了国内的- -切资产价格。

因此,从这个角度说,我们需要-一个"窗口”,利用这个窗口来对接发达国家目前准备做的这些工作,将他们要干的事情放在这个窗口试- -试、看一看,如果可以就全国推广,如果不行,顶多也就是窗口区的损失。这就是目前自贸区的逻辑。

当然,从现在的情况来看,自贸区只能加快,不能减速,否则前面的GG成果都前功尽弃了。

(三)具体

从8月6日开始,短短10天,连续两份文件,凸显了目前自贸区对我们这一-轮GG的重要性。重点是上海和深圳。

1.从文件内容上看,上海自贸区新片区走的更快一些,因为在文件里明确提出了5个自由,也就是投资自由、贸易自由、资金自由、运输自由、人员从业自由。

这基本上就直接针对新加坡、阿姆斯特丹和科隆了。这三个地方之所以保持了这么强的发展能力,根本就在这5个自由。也是当前全球发展的方向。

这5个自由中最重要的是资本自由流入流出和自由兑换。

      同样,在深圳里面也提到了这么一句话:高

标准高质量建设自由贸易试验区,加快构建:与国际接轨的开放型经济新体制。

这才是两个地方最根本的定位,也是对全国下一步GG的重要参考。

2.从细分内容来说,两份文件对于所在地各自的产业优势给予了进一步的强化支持 。对于上海而言,从文件中明显看出是重资产为主的城市,而且是掌握未来工业的命脉:芯片、新能源等,所以今后的,上海会以“信息产业的基础供应商”面貌出现。

而对于深圳而言,明显看出是为了激励创新研发,以“科技型蹬羚中小企业”为主,重点支持信息科技产业(5G等)。所以还是有区分的。

同时,在深圳的文件里,还有很强的“补短板”的表现,比如,深圳当前最大的问题:没有好的高校和没有好的医院,这个文件都体现了,这也是上海这个文件里没有提到的,因为上海的教育医疗资源本来就很好了。至于说跟航抗的关系,那纯属两码事。杭康是属于存量问题,而上海和深圳则是属于增量问题。存量和增量的解决路径是不一样的。存量问题需要抽丝剥茧,增量问题需要大刀阔斧。不需要疯狂炒作。我们走的路径和原来英国人对自己职民地的设定是完全不同的,我们是个大国,不是小器。两份文件的影响应该有这么几点。

一是各自在所在大片区先行一步,取得了先人万. 发效应。无论是上海还是深圳,都从属长三角和大湾区发展的整体要求,只是说在目前的发展中,各自取得了新的发展动能,所以属于“先走一步”。但这种优势,在目前我们这种你追我赶的地方GOV竞赛中,能获得的优势窗口是很短的。

对上海来说,在周围自然没有敌手,但是杭州和苏州肯定会想方设法取得自己的定位,进而采取“蹭流量”的方式,把上海的红利往自己身上引。同理,对于广州来说,深圳的先发优势也让自己受到了刺激,那广州肯定也不甘心落后。这是我们这个国家这么多年来,地方GOV竞赛决定的。

所以这两个片区只是暂时取得了领先。同样,如果其他区域能够在自贸区建设方面取得更多的成果,新的文件也可能随时会出

而且从辐射效应上说,深圳和上海对周边的辐射能力远超过北京,所以长三角和大湾区的其他城市会受惠于这两个城市的发展。二是各自片区的房价会保持稳定。在目前的:大背景下,两个地方的房价肯定会保持稳定,但不会出现暴涨。毕竟大环境下,没有房价.上涨的理由,但受制于两个地方发展程度,目前的房价也不存在大跌的可能。

      同时,这里还有- -个“暗门”。深圳在2018年有-份文件,叫做《深化住房制度改革加快建立多主体多渠道保障租购并举的住房供应与保障体系的意见》,这份文件提出了一-个新的"2224"”的思路。

也就是到2035年,深圳的新房中,公租房不低于20%、安居型商品房不低于20%、人才房不低于20%、纯商品房不高于40%。

换句话说,深圳基本上在住房领域开始走新加坡的模式了。这也是为全国在地产方面的转型探索了方向。

三是从发展机会上说,对于普通人而言,深圳的互联网活跃程度肯定会上海要高,这是概率_上的问题。但从上海这几年的调整来看,对于从事非互联网行业的人群来说,在上海从事商业贸易的便利程度肯定比深圳要

但有-点是肯定的,文件中要求取消或者探索的领域,肯定是大家发展的优先方向。举个例子,深圳这份文件提出,要大力发展数字文化产业和创意文化产业,这对于自媒体的读者就是机会,至于机会是什么,那就靠自己的能力了;提出要举办大型赛事活动,建设国家级体育中心,这对于搞体育健身周边的读者就是机会。

总体而言,作为全国发展的头部城市,深圳和上海在当前获得的红利,肯定会迅速转化

今后估计还有更多的新闻出现,那就是把这个红利转化为实实在在的政策。这其中有一些政策肯定是非常大胆的,比如资本流动、人员流动等等,毕竟有了文件这个尚方宝剑,在探索方面就不会有太多阻力。

总体而言,这是一-件好事。今天就说到这。分享到C,口困Q
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发表于 2019-8-20 09:28:27 | 显示全部楼层
hanw135 发表于 2019-8-20 08:13
搞那么多铁路,客从哪里来?我坐南广,冷门时间经常两三个人一节车箱,听说南广线还算是经济效益排前几名的

冷门时间嘛
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发表于 2019-8-20 09:30:02 | 显示全部楼层
先把南深的南江段搞好,倒逼两边
至少先把南玉延长到岑溪
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发表于 2019-8-21 18:09:48 | 显示全部楼层
云南一起搞当然更好了,而且还有贵州,可以进铁总的重要规划里了,南百虽然会维持250不变,但其实这段路250和350时间差也就大概半个小时,关系不大
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发表于 2019-8-22 22:42:18 | 显示全部楼层
atpctm 发表于 2019-8-17 00:03
不错,把云南拉进来了,玉林到广东这段推进就更快些。之前我认为玉林到广东这段至少10年内都没什么希望动工 ...

广州打压深圳不过广州想建难
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发表于 2019-8-24 03:14:39 | 显示全部楼层
鹏城公民 发表于 2019-8-23 07:01
深圳提出的高铁和铁路从来从来没有特意说不过广州,深圳的思维只是从人的需求出发,市场的需求出发。从来 ...

说到这个,想到从深圳要坐车出去气就不打一处来。
深圳去南宁就没几趟车,很难买票,回川渝更是没有直达车(现在好像捡了一班香港到重庆的顺风G车),非得逼在深圳工作的人去广州南换乘一次。好吧,换乘就换乘吧,但广铁开的那个广深动车贵不说,还tm不到广州南,深圳北到广州南又各种锁票,已无力吐槽。
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发表于 2019-8-24 12:41:31 | 显示全部楼层
本帖最后由 BY737 于 2019-8-24 12:45 编辑
鹏城公民 发表于 2019-8-23 06:57
想不到广州的ID 到处出击, 南宁想搞南深高铁,广州ID来参和,昆明想搞昆深高铁,他也去昆明板块参合。 真 ...


深圳和广州的关系也比较微妙。不过深圳是特区,有很多自主权,很多东西广东省也管不了它。
至于铁路方面,广州的地理位置和省会的定位,确实决定了它在珠三角的枢纽地位,而且广铁也在广州,广州近水楼台先得月,强龙不压地头蛇,深圳这方面确实差一点。
大湾区经济体量足够大,双核驱动也很正常。应该摒弃零和博弈的思维,共同发展。国家肯定也希望广深双核驱动。
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发表于 2019-8-24 13:06:05 | 显示全部楼层
深圳是计划单列市,税收基本不上缴广东,广东粤东西北的转移支付基本靠广州、佛山、东莞三市撑着,大头是广州。所以广东省的很多规划都是围绕广州转的,广州也有足够的分量能影响广东的决策。如果深圳只是广东的一个普通地级市哪来这么多事。广府本地的势力太强了,深圳就是上面在广东掺的沙子。哪怕是广西成为ZZ区,也是上面掺沙子的结果,要不然看看民国两广团结在一块,依靠岭南独特的地理条件(北山南海)割据发动北伐那是一推一个倒,从孙文到我D,一遇到挫折,第一时间就像退回岭南重整旗鼓,重建大本营。
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发表于 2019-8-24 22:48:25 来自手机 | 显示全部楼层
俄国人:铁路修到之处就是它的国土!!如果那时没有西~利亚铁路远东还是他们的吗?
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