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发表于 2019-8-15 20:19:08
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（二）北部湾港口配套基础设施尚不够完善，成本费用高，制约港口地位快速提升。从4月初对水运企业调研得知，渝桂新南向通道虽初步形成，最后一公里的进港铁路至今未能建成，造成保税港区货物集疏运方式较为单一，海铁联运货物受到较大的影响；加上各种费用高，比湛江等周边港口高出20%左右，使得许多企业只能望港兴叹。广西和西南腹地许多企业货物进出口，宁愿舍近求远到广东港口出海，甚至一些原来已经在钦州落户的企业，不得不撤离广西。
（三）航运企业资金紧缺，设备更新困难。一是银行银根收紧。调研企业反映，银行对私营航运企业一律不予以贷款；原已放贷的又催紧还款，未能及时还贷的要加收30%左右利息。二是民间融资利率要比银行高一两倍。水运企业船舶设备更新困难，企业发展受到很大制约。
（四）政策扶持欠缺。据调研企业反映，目前广西在船舶购置、运力补贴、船员所得税补贴等方面，均不如福建、广东、海南等外省。如对新购进船舶，外省给予全年利息20%左右的补贴，广西没有；对新增运力，外省每增加一吨补贴50-100元，广西只有10-15元；对船员个人所得税，外省全免，广西照征。
（五）公路货运市场需求不足。受工业生产放缓、消费市场下滑等影响，汽车类、家电类等主要消费品销售增速下降，以及公转铁公转水货运导向执行影响，全区公路货运增速明显回落。据我区规模以上公路货运企业调查资料，以商品汽车、钢材等大宗货品为主的柳州市五家公路运输企业，一季度货运量和周转量同比分别下降19.7%和35.1%。
（六）公路客运持续下降势头未见减弱。随着个性化、高效率、高品质运输需求不断增多，高铁持续提速加密、民航班次增多，追求高效率、高品质运输需要的高铁和民航出行方式越来越受到热捧，加之私家车出行人数持续增加，公路客运持续53个月下降，公路中长途客运班线客流人数持续下降态势近年内将无法逆转。
此外，民航客运增速大幅回落，货运增速下滑甚至趋于下降，就引起有关部门高度关注。 |
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