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高铁北站怎么变? 站城融合,城市新地标!“国家级枢纽、双十字廊道”枢纽呼之欲出

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发表于 2019-8-14 01:28:01 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 HUILAUSHAN 于 2019-8-14 01:30 编辑

高铁北站怎么变?  站城融合,城市新地标!“国家级枢纽、双十字廊道”枢纽呼之欲出



苏州高铁北站怎么“变”?

如何深度融入上海“1小时都市圈”是长三角城市群加快推进长三角区域一体化进程中的一道必答题。解答这道题的第一步,便是加快建设互联互通的基础设施网。

在长三角区域一体化上升为国家战略的时代大背景下,位于长三角腹地,与上海通勤时间不到半小时的苏州市相城区又该如何实现交通蝶变呢?苏州市相城区交通运输局局长丁盛义对此进行了回应。

从苏州北站乘坐京沪高铁,4小时11分可抵达北京,1个小时便到南京,仅23分钟就到上海。凭借着得天独厚的区位优势和便捷畅达的交通优势,相城每天都在上演着“工作在上海,居住在相城”的“双城记”。“借助京沪高铁,已经从空间上形成了两地一体化的紧密度,但这还不够。未来,我们要让‘双城记’成为‘同城记’!”丁盛义满怀信心地说到。

苏州高铁北站的机遇

目前,作为长三角一体化交通核心龙头的上海铁路枢纽,运量迅速增长,运输能力已十分紧张。以2018年国庆期间为例,虹桥枢纽日均客流达132万人次,超过其设计最高日流量110万人次,亟待向周边地区交通枢纽进行疏解。

与上海虹桥枢纽时空距离最近的地市级高铁站——苏州北站,便是疏解虹桥枢纽功能的优选对象之一。“如果相城区发展成为高铁枢纽副中心,辅助上海虹桥站共同打造核心铁路枢纽,将更有利于发挥上海苏州‘同城’效应和自身发展。”丁盛义说到。

同时,相城区也在与上海虹桥商务区对接,积极与上海虹桥商务区融合。“这既是一种互利双赢的做法,也是相城区主动对标融入长三角区域一体化发展战略的重要方式。”

苏州高铁北站的未来

2016年,***常务会议通过了《中长期铁路网规划》,到2030年我国将建成“八纵八横”的高铁及城际铁路网。按照规划,苏州高铁北站是京沪高铁和沿海大通道“通苏嘉甬”高铁的十字相交点,也是“如苏湖”城铁和“苏锡常”城铁的交汇点。因此,苏州高铁北站被誉为“黄金双十字”枢纽。

与此同时,京沪与“通苏嘉甬”高铁均为“八纵八横”国家高铁干线,辐射的是我国经济最为发达的沿海地带,直接串联起了京津冀、长三角,间接串联了珠三角等最为重要的三个经济圈。“相城区在国家高铁网络规划中占据了时代先机!将由交通节点转变为国家级的高铁枢纽,更将成为人流、物流、信息流、资金流的集聚地。”丁盛义表示。




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 楼主| 发表于 2019-8-14 01:28:12 | 显示全部楼层

苏州高铁北站的现状

2011年是苏州北站运营第一年,当年年客运量350万人次,到2018年已上升为1300万人次,增长了3.7倍。然而,现阶段的苏州高铁北站已经难以满足快速增长的客运量,更与未来作为国家级高铁枢纽的时代定位不匹配。

目前,苏州高铁北站站台规模为京沪高铁2台6线,站房面积7846平方米,候车厅面积约2000平方米,384个候车座位,在苏州北站日旅客到发量逾3.6万人次的背景下,已经大大超过了当年设计要求。

“不论是原有的站房、配套交通和路网的布局都不能完全符合未来的发展需求,苏州高铁北站急需升级!”丁盛义说。



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 楼主| 发表于 2019-8-14 01:28:23 | 显示全部楼层

苏州高铁北站扩建方案想象图

早在2017年,相城就开展了高铁苏州北站扩容改造研究,提出“五铁并站”(京沪、“通苏嘉甬”高铁和“如苏湖”、“苏锡常”城铁,预留超高速列车通道)、“五轨交汇”(规划5条地铁线经过苏州北站),还要直连周边多个国际机场,形成“空、铁、轨”三位一体的综合交通网络。

目前,相城区**与苏州市交通运输局已联合委托相关专业规划设计单位对苏州北站及周边相关区域进行一体化综合协调规划研究,研究涵盖了苏州北站相关的铁路网、城市轨道、道路集疏运、公交等3类对外交通,11类城市交通类别和出行方式,涉及周边区域概念性城市设计等方面。

根据规划,苏州高铁北站扩容改造后,总面积将达到85万平方米,最高日流量将达100万人次。“未来的苏州高铁北站不仅仅是一个传统意义上的火车站,要丰富并拓展它的功能性布局,在站城融合方面进行探索,这也将是高铁北站枢纽的一大特色。”丁盛义介绍。



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 楼主| 发表于 2019-8-14 01:30:42 | 显示全部楼层

>>>站城融合,城市新地标<<<

所谓“站城融合”就是在规划上,将相城区战略规划、城市规划、产业规划与交通枢纽规划融合起来,做到多规合一。在功能上,与周边生活、生产、生态等功能区融为一体,实现多元化功能协调,打造相城最高品质的城市功能区。在形象上,进行整体城市风貌设计,把江南水乡、文化底蕴与高铁元素有机融合,形成独具特色、令人记忆深刻的相城风格。

“在站房区域内,会开发文、商、住、娱、办公等服务性功能。未来,市民或者旅客到了这里可以办公,可以游玩,可以逛街等等。苏州高铁北站将是一座城市的新地标。”丁盛义介绍。

在实现“站城融合”的同时,还规划了枢纽集疏运体系,将建设快速进出枢纽的互通通道。同时,还要构建慢行交通系统,统筹轨交与公交系统的换乘与一体化规划建设。

同时,丁盛义表示,根据当前国家长三角一体化发展战略的要求,还将借助“通苏嘉甬”高铁穿越苏州北站和规划建设“苏锡常”城际的契机,争取设置苏州高铁北站动车所。“动车所可以实现高铁始发和终到功能,届时,苏州高铁北站就不再是中间站。同时,还可以承接上海虹桥枢纽部分资源,强化同城效应。”

丁盛义介绍,通过战略性、前瞻性、系统性的布局,做到各种交通运输方式的效益最大化,释放出城市枢纽中心的无限潜能。“在建筑体量、功能配套、智能服务、交通网无缝衔接等方面做到适度超前、不留遗憾。”



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 楼主| 发表于 2019-8-14 01:31:04 | 显示全部楼层

>>>苏州大市最密集的区域<<<

从相城区建区初期的第一条路到今天四通八达的路网体系,从原来单一、落后的出行方式到今天舒适、便捷、高效、智能的交通运输体系。“时代不一样,我们交通人同样也面临着机遇跟挑战。”

今年是相城区实施第16个“三年行动计划”的第二年。根据计划目标,相城区将在2020年年底,基本建成“三横二纵两连”快速路体系和“七横十二纵”城市主干道线网架构。

丁盛义表示,未来相城交通出行必然进入“轨交时代”。目前,相城区已有苏州轨交2号线和4号线。规划建设的轨交7号线和8号线前期工作和相关的配套建设正在实施当中,预计今年(2019年)年底开工。“轨交4号线延伸线和9号线建设规划通过后,相城区轨交线网将达到173公里,成为苏州大市最密集的区域。”

从狭窄公路到立体交通,从交通闭塞到枢纽中心,相城区建区18年来实现了交通区位惊天逆转。如今,随着长三角区域一体化步入快车道,一个“国家级枢纽、双十字廊道”的枢纽呼之欲出。



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 楼主| 发表于 2019-8-14 01:33:02 | 显示全部楼层


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发表于 2019-8-14 08:36:53 | 显示全部楼层
终于要开始扩建了么
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发表于 2019-8-14 08:45:44 | 显示全部楼层
逐步开始了
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发表于 2019-8-14 08:46:02 | 显示全部楼层
招投标都启动了
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发表于 2019-8-14 08:50:02 | 显示全部楼层
东西快线9号线经过相城?
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发表于 2019-8-14 08:50:50 | 显示全部楼层

是设计的招投标  还是什么的招投标
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发表于 2019-8-14 08:50:57 | 显示全部楼层
厉害了 特大苏
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发表于 2019-8-14 08:55:23 | 显示全部楼层
这个文章好像之前就有了   用地范围在东西方向明显不够   话说东侧的房子是二号线的地铁站吗  看着挺碍事的样子
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发表于 2019-8-14 08:56:43 来自手机 | 显示全部楼层
Robinson8 发表于 2019-8-14 08:50
是设计的招投标  还是什么的招投标

你猜你猜你猜猜
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发表于 2019-8-14 09:14:55 | 显示全部楼层
苏锡常快线到底在苏州北并站么
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