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楼主: samuelfeng

苏锡常快线串联三大机场,2025年建成

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发表于 2019-8-12 14:49:22 | 显示全部楼层
最爱乐 发表于 2019-8-12 14:46
只有确定开工的项目才上报江苏发改委,那54公里没打算实施所以就没有上报江苏发改委。这也是四号线二期一 ...

又到了喊龟局出来挨打的时候了
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发表于 2019-8-12 14:49:23 | 显示全部楼层
最爱乐 发表于 2019-8-12 14:46
只有确定开工的项目才上报江苏发改委,那54公里没打算实施所以就没有上报江苏发改委。这也是四号线二期一 ...

又到了喊龟局出来挨打的时候了
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发表于 2019-8-12 14:58:10 来自手机 | 显示全部楼层
主任不是说,找不到编制单位了吗
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发表于 2019-8-12 15:13:51 | 显示全部楼层


这个文章写的有歧义,所以容易引发误解

第一轮第二轮报批基于的线网是168公里,但建设规划只批复了56+58=114公里,还有54公里没有批文
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发表于 2019-8-12 15:33:16 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 清潭居士ccf 于 2019-8-12 15:35 编辑
梦回达旺 发表于 2019-8-12 15:08
坚决支持大铁模式,站点越少越好!


锡宜S2还是地铁好,要大铁还不如学连云港市郊铁路,用新长改造用用。
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发表于 2019-8-12 16:05:15 | 显示全部楼层
离2025年,还剩六年。
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发表于 2019-8-12 16:17:46 来自手机 | 显示全部楼层
wuxi_metro 发表于 2019-8-12 15:13
这个文章写的有歧义,所以容易引发误解

第一轮第二轮报批基于的线网是168公里,但建设规划只批复了5 ...

无锡第三轮招标时也是说前两轮批复了168公里,已经实施了114公里。既然现在直接第三轮了也就是说前两轮已经少建设了54公里。现在只想无锡能拿出只争朝夕的干劲抓紧时间建设新一轮吧!毕竟大家年龄都不小了,他们退休后就离开无锡了,而我们还要在这里继续生活。无锡等不起了!
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发表于 2019-8-12 16:21:04 | 显示全部楼层
梦回达旺 发表于 2019-8-12 15:08
坚决支持大铁模式,站点越少越好!

理由呢,站点越少越好,你咋不飞呢?
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发表于 2019-8-12 16:46:14 | 显示全部楼层
我想问一下,如果二跑开始建的话,除去拆迁的时间,就只算工程时间,是不是很快就盖好了

(是不是理论上讲只要平整土地就可以了??)
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发表于 2019-8-12 16:48:43 | 显示全部楼层
ytxiaoka 发表于 2019-8-12 16:46
我想问一下,如果二跑开始建的话,除去拆迁的时间,就只算工程时间,是不是很快就盖好了

(是不是理论上 ...

钱到位了什么都好说
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发表于 2019-8-12 17:01:06 来自手机 | 显示全部楼层
重要的是这条线是否已确定走南线,如果走南线,在山水之间计划怎么走,这才应是吸引人的关键。
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发表于 2019-8-12 17:05:33 | 显示全部楼层
本帖最后由 wuxi_metro 于 2019-8-12 17:09 编辑
锡城心太湖情 发表于 2019-8-12 17:01
重要的是这条线是否已确定走南线,如果走南线,在山水之间计划怎么走,这才应是吸引人的关键。


走不走南线取决于很多因素,比如要不要铁总参与投资,是不是在意成本增加较多
如果铁总参与投资,大概率不会走南线,因为南线绕行距离长、穿山越湖难,投资增加较多,铁总肯定不乐意
如果铁总不参与投资,也不意味着一定会走南线,因为省里也要综合考虑成本收益,中线方案(紧贴312国道)可以以高架为主,每公里造价可控制在4亿以内,但南线主要以隧道为主,加之速度目标值大于160,很可能上200,隧道直径大,每公里造价超过10个亿也不奇怪,也就是说同样无锡段,可能两种方案的总投资差距有100亿之多,不是那么容易下结论。
因此,现在省里只字不提南线,本埠官方口径也只是争取。
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发表于 2019-8-12 17:16:13 来自手机 | 显示全部楼层
这次有可能走北线堰桥站,可链接S1(吸纳江阴机场客流) 惠山城际枢纽站,而且还省了S1二期地铁费用,
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发表于 2019-8-12 17:20:17 来自手机 | 显示全部楼层
突突突子弹 发表于 2019-8-12 17:16
这次有可能走北线堰桥站,可链接S1(吸纳江阴机场客流) 惠山城际枢纽站,而且还省了S1二期地铁费用,

这也是个不错的方案,走中线没有任何意义,要么南线共一段s2,要么北线共一段s1,走中线就是脑残
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发表于 2019-8-12 17:25:58 | 显示全部楼层
wuxi_metro 发表于 2019-8-12 17:05
走不走南线取决于很多因素,比如要不要铁总参与投资,是不是在意成本增加较多
如果铁总参与投资,大概 ...

中线紧贴312就成了单纯的城际通道,无法覆盖市内快速通勤,客流很难保障,更难以带动沿线的土地开发,哪怕40亿每公里的投资想要光靠运营收益回本都是天方夜谭。
南线串联蠡新和太新,对无锡两大新城带来的巨大经济不可估量,光快轨对沿线空置土地的溢价就远大于百亿。
轨道交通是百年大计,希望市委能高瞻远瞩,为无锡争取到南线!
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