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发表于 2019-7-30 14:52:17
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海口、三亚主城区交通拥堵原因主要有四点。一是道路交通设施建设滞后，现有公路、桥梁等建设跟不上车辆增长速度。二是公共交通不足倒逼机动车、电动自行车保有量快速增长。三是公共交通建设落后，公共交通仅依靠公交，且公交车每天运行时长短，班次少，线路不合理，且时间不可控，导致群众使用率较低。2016年海口常住人口224.6万人，人均每天出行2.69次，而人均公交乘次仅为0.34次，在同等城市中处于较低水平。四是海口和三亚属于带状城市，而且还在沿海岸线带状发展，依靠一条或几条主干道来进行空间连接，单位空间上承载的人车流量相对集中，客观上易形成潮汐交通拥堵。
跨座式单轨交通概念和优势：跨座式单轨交通是一种适用于中等规模城市(100～300万人) 的轨道交通线网干线，采用悬空单轨铁，客运列车在轨道上单轨运行。适用于地形复杂、道路狭窄的城市线路，旅游观光城市或旅游观光线路，对环境指标要求高的大型社区、组团的内部交通线等，非常符合海口、三亚实际情况，优势十分突出。
一是海南风景优美，单轨交通悬于空中，视野开阔，配上宽屏车窗，可以很好地欣赏沿线美景，在发挥交通干线作用的同时可兼顾旅游观光功能，打造成为海南自贸区公共交通靓丽名片。
二是占地少，城市空间利用率高。采用一个墩柱支撑轨道梁，可以沿道路ZY绿化带或路侧绿化带敷设，可轻松覆盖新老城区和交通线路复杂地段。
三是建设周期短，建设和运营成本低。与地铁相比，工期仅为地铁的1/3,造价仅为地铁的1/5～1/3，运营成本仅为地铁1/8。
四是客运能力强，运营环境要求低。8辆编组，运能可达3万人/h，运力完全能满足海口、三亚城市的需要。如建设海口火车站到东海岸线路，高峰时段3个编组即可以满足人们上下班出行需求。而且除台风、地震等极端情况，其余时间均可正常运营，像地铁一样具有有很强的时效性。
五是无排放、低能耗，环保性能优异。靠电力运行，无尾气排放，昌江核电投产后电力充足，无需增加火电发电量，不会引起间接排放。
六是安全系数高，快捷稳定。在全球安全运营已超过50 年，经历了地震 、海啸、台风的考验，未发生乘客人身死亡事故。重庆跨座式单轨也安全运营超过10 年，除重庆外，深圳、芜湖等多个城市也成功运营或正在建设单轨交通。跨座式单轨是经过实践验证的是一种技术成熟、高可靠性的公共交通系统。
因此在当前急需解决交通拥堵，地铁建设达不到国家门槛，且建设运营成本过高的情况下，建议优先建设跨座式单轨交通，适时建设城市轻轨或地铁。具体建议如下：
一是将跨座式轨道交通建设纳入城市发展规划，并开展项目论证。
二是论证可行立项后，在海口、三亚市沿海观光带、交通主干线路先行建设跨座式轨道交通系统试点，兼顾观光和交通功能，成功后再审慎研究扩建推广。建设过程要注重美观和城市景观的整体协调性，形成一道靓丽的城市风景线。
三是在多规合一、城市棚户区改造、路网建设等工作中预留出必要的建设用地和设施接口，降低未来建设施工难度和成本。 |
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